【汽车人】合资各谋出路，丰田变革加速

汽车作为一种既富含科技创新，又承载审美与体验的特殊产品类别，注定将面临用户更加挑剔审视的眼光。

2024年的业绩表现已经清晰地表明，跨国车企在中国市场的“好日子”已经结束，新的生态环境正在全面形成。在这场变革洪流中，跨国车企各有各的处境，也各有各的出路。

这其中，既有谋求销量规模毫不动摇的大众汽车，也有量少而盈利的福特汽车；既有选择全面与中方技术融合的马自达，更不乏陷入困境、进退维谷的其他跨国车企。

 

丰田尽管仍然是全球销量“老大”，但2024年在认证违规导致部分工厂停产，以及中国竞争激化的影响下，也不得不承受同比下滑的局面。尤其是在中国市场，随着过去一年的战略布局展开，丰田在2025年将加速变革。

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在“大丰田”体系内，2025年的第一个重磅消息，自然是雷克萨斯国产。2月，丰田正式宣布将在上海成立一家独资企业，将从2027年开始在上海为其高端品牌雷克萨斯生产电动汽车，初期年产能约为10万辆，并提供超过1000个职位。

 

而就在一个月之前，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。这是丰田自1964年进入中国市场以来，第一次由非日本籍高管出任丰田中国总经理，也是丰田中国首位华人总经理。

丰田中国总经理 李晖

雷克萨斯国产化、任用首位华人总经理，这些改变可以视为丰田面对中国如火如荼的新能源市场，发起反攻的一个信号。“独资自营”+“本土化一把手”，这注定不是过去的雷克萨斯，也注定不是过去的丰田式风格。

尽管很多报道对于雷克萨斯国产，大都抱以“来得太晚”的迟疑，但事实上，如果纵观丰田在电动化的整体布局，就不难发现国产雷克萨斯的量产时间，恰与其新一代动力电池推出的时间线相吻合。

根据丰田的计划，预计在2026-2027年，丰田将会推出续航600公里以上的普及型磷酸铁锂电池，和纯电续航超1000km的性能型锂离子电池。2027-2028年，丰田还会推出高性能型锂离子电池，续航能达到1100km，10-80%充电时间少于20分钟。按此计划，丰田全固态电池也会在这个时间点推出。

这个相同的时间节点，显然不是一种巧合。“汽车人传媒”可以理解为，丰田希望借新一代高性能电池的推出，通过国产化的高端品牌和高端车型，一举打响丰田电动车的名号，并赶在德系之前，完成合资高端电动车的卡位。