联手上汽，鸿蒙“第五界”要走亲民路线了？

此前余承东口口声声表示，鸿蒙智行处于人手、资源的考虑，暂时不会推出“第五界”。结果呢，与上汽合作的“尚界”马上就要来了，而且据说还是主打“亲民路线”的品牌。

 

就在不久之前，有相关媒体报道称，鸿蒙智行与上汽合作的新品牌已经敲定了，也就是鸿蒙的“第五界”，名字也大概率确定为“尚界”。 二者的合作，不仅让此前余承东“没资源做第五界”的发言又一次被反转，更是化为一记耳光，响亮的搭载了上汽曾经“要把灵魂掌握在自己手中”的言论上。现实终究是现实，迟钝的转型在时代的快速迭代下，哪怕是正在高速发展的中国车企，除了低头并没有其他选择。

 

在今年早些时候，上汽集团曾注册了多个相关商标，包含了：上汽尚界、尚界、上汽集团等全新的品牌LOGO，其中一个六边形的图标设计与鸿蒙智行家族化设计相当相近，但不同于其他“四界”，新LOGO里依旧标注着“上汽集团”“SAIC”的字样，这不禁让人思考上汽与鸿蒙智行的合作究竟能否到达其他“四界”的深度，还是说上汽“交出灵魂了，但不多”。

 

至于“尚界”品牌的首款车型，可能跟大家想象的还不一样，目前鸿蒙智行“四界”的产品，基本都是从中高端市场开始的，也不乏售价高达50多万却依旧畅销的问界M9，以及百万的尊界，到目前为止品牌调性都被提的很高。但“尚界” 则是将目光放到了年轻消费群体的市场上，此前的消息称，尚界品牌旗下车型的起售价大约在 17-18 万元水平，上至25 万元左右价位，一方面主打低价亲民的策略，同时在高端产品方面维持鸿蒙智行的品牌调性。

 

至于首款车型的选型，坊间也吹出了一些风，根据此前的传闻来看，早期上汽希望通过代号ES37 的飞凡RC7作为开发雏形，但华为方面认为 ES37 的外形和定位不适用于当前的合作模式，最终双方决定启用一款内部代号为 ES39 的车型作为开发雏形，其内部代号也随之更新为 RH-A。

 

同时二者的合作模式也与“四界”的智选车模式存在一定差异，我们姑且称其为“类智选车”模式。根据知情人士透露：华为和上汽在确定合作模式的环节里，经历了多轮磋商、斡旋，最终双方达成一致，所谓的“类智选车”，更倾向于双方在产品、开发、品牌定位、营销策略等方面的话语权有所调整。这一消息目前还没有经过确认，尽管新车依旧采用华为的智能座舱和智驾解决方案，并且车辆也通过华为终端的线下门店展出销售，但如此合作模式下，不知道一向强势的华为，在双方最终达成的条件里又做出了怎样的应对。

关于二者合作的、相对靠谱的已有消息大概就是这些，在大概让大家听懂了上汽和华为的合作模式、“尚界”品牌的定位、首款车型的定价和定位等等问题后，接下来我们讲讲此次合作对于二者的利益都在哪里。

 

首先对于上汽集团而言，与华为合作的核心在于重新盘活旗下的飞凡品牌。上汽飞凡最早脱胎于荣威，是荣威的新能源系列车型，也就是常说的“R标”，随着整个市场新能源车占比越来越大，荣威“R标”独立为飞凡汽车，意在单独宣传销售新能源汽车。但天不随人愿，飞凡在推出F7、R7等车型后整体销售状况不佳，2023 年全年仅卖出 2.1 万辆新车，月均销量不过 2000 台。

 

因此要拯救拯救飞凡品牌，乃至让整个上汽在新能源市场重新占有一席之地，“交出灵魂”是当下上汽集团不得不去做的事，尤其是面对比亚迪、吉利银河、长安深蓝、奇瑞风云等等越来越多的同类别竞争对手，显然让上汽去放弃这个赛道是它绝对做不到的。另外从产品定位来看，目前鸿蒙智行的其他“四界”已经占据了20万以上几乎所有的产品市场，轿车从智界S7到享界S9再到尊界S800，SUV从问界M5到问界M9，几乎没有给尚界留出太多上行的空间，同时为了避免和自家的智己品牌冲突，因此瞄准20万以下的市场似乎是一个既保证销量又能良性发展的上上策。

 

对于鸿蒙智行而言，它同样没有理由拒绝一个能把产品布局到20万以下市场的契机，与东风、广汽、长安的技术合作显然不足以满足华为的胃口，而未来如果“尚界”品牌成型，那么鸿蒙智行将会占领更多的市场份额以及品牌声量。当然，“向下走”的阻力或许并不会比“向上走”更小，因为这里在有更大体量的消费者的同时，也是传统中国品牌的主场，“新势力”的形象壁垒在这里消失后或许要遭受来自四面八方的更大压力，当然“平价新势力”也不是没有好的样本，例如零跑汽车的经营模式，或许也值得鸿蒙智行的“第五界”好好学习一番。

 

因此尽管“鸿蒙智行”的金字招牌在当前的中国市场依旧风生水起，但尚界品牌的到来依旧面临机遇和挑战。于上汽而言，“投靠华为”的必要性有着更大的占比，失去先机的发展窘境必须在当下重新拥抱变化；而对于鸿蒙智行而言，涉足下沉市场也必定要与传统中国品牌针锋相对，尤其是面对比亚迪这样的“大Boss”，二者在中高端市场的较量或许更多是“面子问题”，但来到比亚迪的主场，或许那时的市场竞争就不得不“拳拳到肉”了。