保时捷中国大调整：缩减经销网络，加码本土化研发能否自救？

保时捷，这一享誉全球的豪华汽车品牌，以其卓越的动力性能、加速表现及操控体验，长期以来在全球市场上备受追捧。然而，随着超豪华车市场的整体低迷，保时捷在中国市场正面临前所未有的严峻挑战。

近年来，保时捷在中国市场的销售策略和业务布局正经历深刻变革。据悉，在今年第三季度投资者电话会议上，保时捷宣布将大幅缩减在中国的经销商网络。这一调整计划于12月初被公开，预计到2026年底，保时捷中国将仅保留约100家经销商，相较于当前规模，削减幅度达到三分之一，这在豪华车品牌中堪称激进之举。

保时捷所谓的“动态优化”，旨在根据市场需求调整经销商布局。在市场需求收缩、店面难以实现盈利的地区，保时捷将实施渠道整合，精简不盈利的线下门店，以确保资源的高效投入。而在北京、上海、广州等一线城市及市场需求旺盛的地区，保时捷则计划加大投资力度，优化门店布局。保时捷中国官方表示，此举旨在应对客户需求下滑、销量缩减的现状，以保障合作伙伴在中国市场的盈利能力。

回顾保时捷在中国市场的辉煌历程，2021年销量超过9.5万辆，占据全球销量的近三分之一，消费者甚至需要加价选装套件才能提车。然而，自2023年起，保时捷在中国市场的销量大幅下滑，不足8万辆，被北美市场超越，成为全球第二大市场。2024年前三季度，保时捷全球销量同比下降7%，中国市场销量更是大跌29%，成为保时捷全球第三大市场，对全球销量的贡献率不足20%。

盈利方面，保时捷也遭遇了前所未有的困境。2024年前三季度，保时捷总营收达到285.6亿欧元，但营业利润仅为9.74亿欧元，营业利润率仅为10.7%，远低于预期的17%至19%。与2009年受金融风暴影响时仍能实现46亿欧元盈利的辉煌时期相比，如今的保时捷正经历着显著的下滑。

保时捷在中国市场的颓势，既有市场环境的影响，也有品牌自身的问题。整个超豪华车市场都在经历寒冬，玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁等品牌销量大幅下滑，法拉利和兰博基尼也未能幸免。同时，奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌在中国市场同样面临销量和利润的双重压力。