“魔幻”2024：从火花塞事件到法兰克福展“三多一少”，2025谁能劫后余生？

我想了很久，不知道从哪里开始盘点即将要过去的2024年，如鲠在喉，一言难尽。

这种感觉没有什么语言来形容，正如道德经中的“名可名，非常名”一样，姑且用一言难尽来表述吧。

一言难尽的2024，有很多话，却不知从何说起。

01、车市价格战打响，修理厂被迫开“卷”

过去的2024，是汽后跌宕起伏的一年，也是暗流汹涌的一年。这一切，要从2024年农历新年的一场大雪开始。

瑞雪兆丰年是个好词，尤其是市场经过一年回血后，汽服从业者虽然没有挣到多少钱，但终归有个好兆头，修理厂各家各户都是门庭若市，哪家没有几辆事故车停在厂里，你都不好意思跟别人打招呼。

多的厂里停上百辆，你就光数一数都令人心花怒放，这可都是白花花的钞票呀。对于一个汽服经营者来说，虽然这些想法有点不道德，但主要责任是车主开车不小心，也不曾想过天降大饼，只不过感谢幸运星的眷顾，多收了三五斗而已。

大家原以为2024年头的好运会持续下去，春节假期一过，门店老板们摩拳擦掌，千方百计组织人员和资源承接天降财富，根本无暇关注外面发生什么。而就在2月19日，车市发生了一件说大不大、说小不小的事，那就是比亚迪的降价。

这不比2023年的神龙降价遮遮掩掩、欲羞还迎，而是光明正大地宣布旗下秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款插电混动车型荣耀版上市，起售价分别为7.98万元，相比之前的冠军版车型价格下降了2万。

这是一个标志性事件，意味着汽车整个降价潮已经撕掉了遮羞布，全部光着膀子开始赤身肉搏开始混战，日系、美系、德系BBA，燃油车、电车，全部一股脑地卷入降价风暴，这直接带来两个后果：

第一，二手车商凡是没有多少库存的，还能保得住本，库存量大的，直接赔的裤衩不剩。

第二，虽说车价降了，但老百姓反倒选择持币观望，他们在等什么呢？

他们在等一个机会，而这个机会，在4月24日这天正式来临，这就是乘用车以旧换新补贴政策。购买新能源乘用车的补贴为2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴为1.5万元，加上报废还有3-4000元的收益，一辆车最低也可以补到2万。

效果是立竿见影的，全国报废汽车回收量在5月、6月、7月、8月分别同比增幅达55.6%、72.9%、93.7%和73.8%‌。

刚开始时，汽修厂还没什么感觉，只知道油车车主变得越来越理智，越来越不愿意给自己的车花钱，以前只是在网上买装饰件和无关紧要的易损件，例如机油、灯泡、玻璃水啥的，可到了年后，越来越多车主开始在网上购买关键发动机部件来修理厂安装。

02、产值“跌跌不休”，焦虑四处弥漫

一直以来，在车主自带配件给装和不给装之间，修理厂分成两派：

生意尚且能够过得去的门店反对自带配件安装，理由是车主不尊重技术的价值；但黑色幽默的是，部分修理厂老板口口声声说车主不支持技术价值，但他们对于白嫖别人的知识和技术还是很感兴趣的，主打就是一个宽以利己，严以待人。

而支持车主自带配件安装的修理厂同样言之有理：我都活不下去了，还管那么多，收一笔工时，还白得一个新客户，不香吗？你不接是你的事情，别把我拖下水。

直到4月初，在安装或者不安装这件事上，修理厂出现了难得的统一。起因是一个车主在网上花了100多元购买4只火花塞来一家修理厂安装，修理厂只收了50的工时费，但没过几天就发生了火花塞陶瓷极点掉落气缸造成严重的故障，这按理说跟修理厂没多大关系，可最终还是赔了6000块，令人唏嘘不已。这也从侧面说明，普通修理厂已经非常困难了（参考：“工时费50索赔6000”，车主自带配件门店还敢接吗？）。

可难归难，哪怕不赚钱，终归有希望。加上5月出行和空调季的小高峰，让大家认为未来还是值得期待的。

可时间到了7月份左右，汽修厂老板们普遍开始感觉有点不对劲了，因为有的门店从4月份到7月，产值就一直止步不前；有的还每况愈下，一月不如一月。

而7月也发生了一件标志性事件，那就是新能源渗透率首次全月超过50%，这给车市带来的震动不容小觑，乘用车以旧换新的政策威力，普通汽修厂逐步开始体会到了。

以前车主看到维修报价单如果嫌贵，会跟老板打个商量央求便宜点；但从7月份开始，看到报价后，直接拦腰砍掉后表示能做就做，不能做就帮我装起来、要换车的车主越来越多了。陷入了车主日益信息透明化与汽修厂老板想赚差价，车主丰富的养车知识与汽修厂人员知识匮乏，以及门店老板技术迷信与车主需求无法满足的“三重矛盾”无法自拔。

正当各个汽修厂老板人心惶惶、焦虑不已的时候，2024年的汽车后市场也恰逢其时地出现了各种“盈利项目”。

这个说汽修厂赚钱你要看新能源呀，未来的趋势是新能源，现在只花十万不到就可以加盟卡位，不是看你是我朋友大哥的表舅的大侄子的份上，我才不告诉你哩。

那个说明年有大量的修理厂要倒闭，就问你怕不怕，要想明年还活着，你得玩命地搞抖音呀，这个谁搞抖音赚了上千万，那个谁搞抖音开了好几十家店，你要搞抖音，不搞抖音的店是没有未来的。

还有的说你们都错了，新能源维修量还不足以养活一家店，抖音再好，也是别人的，你得搞高端特色维修，你要学会赚有钱人的钱，先把工具设备呀全部升级为进口的，投资不上百万你都不好意思跟有钱的车主打招呼说自己是高端店，然后招一个一米八大长腿的小姐姐穿着制服站在客休区门口，一口标准伦敦腔：沃康图**汽修。

你说这样的店做四轮定位多少钱？

我觉得至少200元吧？

200？200是上举升机的费用，调整一下最少1000元起，还别还价，高端修理厂的宗旨就是：不求最好，但求最贵！

总之一句话，市场上是刀光剑影、彩旗飘飘，各路英（lian）雄（dao）使出浑身解数，就为了多从门店老板那里榨几两油，享受着行业下行周期难得的饕鬄盛宴。

03、行业新特征出现，明年价格战重燃

各路英雄有错吗？没错，因为总有人究其一生都在交学费，不交给你，也会守不住交给别人。与其被别人搞成失信人员，还不如让其买个教训。这哪里是坑他，分明是大慈大悲的观世音菩萨呀。

但繁华过后是落寞，狂欢过后必然是鸡毛满天飞。当时间来到12月份，在鸡毛满天飞的汽车后市场，还是有不少汽车后市场从业者保持清醒，主打价值回归和用心做好客户体验，让汽修回归本质。

12月一共发生两件大事，第一件，是在法兰克福展上，无论汽配还是汽修，都在悄悄发生改变。

此次展会总的来说有“三多一少”，第一多是外国人多，不但采购的多，参展的一线国际大牌汽配厂家人员也多；当然，这也是法兰克福展一直主打的形象，但今年确实多了很多，说明整个国际市场都来中国寻求机会。

第二个是汽车修理厂的老板多，我估算了一下，至少占到观展人数一半是有的，说明汽修界不再局限于自己的一亩三分地，而是对接更上游的供应商资源，这样预示着未来街头汽配店生意会越来越难做。

第三是一些维修的配件附属零件也越来越多了，比如减振器修包、底盘衬套、大灯灯壳等原来修理厂以换为主的部件，现在都有零件出售；恍惚汽服正在走向原点，也就是刚开始的地方——30年前的汽修厂什么都是以修为主，想不到社会发展了几十年，又回到以修为主了。

另外一少是搞汽服连锁和汽配连锁的基本消失了，我想最大的原因是整个市场都不好做，参展估计也没有多大用，又或者说，大牌已经妇孺皆知了，参不参展也不影响别人的业务。

除了法兰克福，另外一件事正悄悄地发生，那就是抖音不收汽服的团购押金了，直接把4000元的门槛放到了零。这意味着，明年会有更多的汽修厂上线团购，随之而来的不用想，价格战一定会战火重燃，同时底线也会越来越低。

今年我们在短视频上见识了磕头的、上吊的、举纸牌卖惨的、老板娘擦边的，还有吃机油的……照这样发展下去，随着竞争压力越来越大，明年短视频上会出现什么底线更低的事，我一点都不感到奇怪。

说一个扎心的事实：当大家都降低底线后，你再突破底线也赚不到钱了，因为总有人的底线比你的低，底线从来没有像现在的汽车后市场这么廉价，未来也会更廉价。

那些靠突破底线赚到钱的人并非有多聪明，只是单纯的敢做而已。而降低自己的标准，从来不是什么稀缺的品质和能力。

最后的话

向下走总是容易的，向上走太难了。用各种技巧搞流量总是容易的，但用心把手头事情做好太难了。

当汽后部分从业者都在尝机油、举纸牌扮可怜、打价格战、跪下要饭，或者被这些五花八门的信息搞得焦虑不已时，似乎忘了，向上走的路反而没有人。

虽然向上总是难的，但只要能坚持往上突破，优化自己的核心竞争力，提升效率和问题解决能力，你慢慢就会发现对手将会越来越少，机会也越来越多。

做难而正确的事，方能向阳而生！

2024年的汽后正可谓用一言难尽的魔幻来形容，而2025年的汽后呢？如果用劫后余生，不知道大家是否认同？

祝2025年所有汽服从业者好运，我是黄灿，祝所有汽车后市场从业者能迈过难关，万事如意！