政策背书资本涌入，蔚来换电看到希望？

 

龙年春运期间的一场特大暴雪，让不少选择自驾的返乡人被迫长时间滞留在高速公路上。这种极端天气，对电动汽车的补能服务来说是极大的考验。但实际上，除了“即加即走”的油车外，换电补能正在成为电动车充电焦虑的最优解。

 

在这次春运中，一直布局换电业务的蔚来汽车，让更多人看见了换电补能服务方式的优越性。与动辄充电数小时的电动车相比，蔚来换电车型的补能速度要快上数十倍。从下单、排队到换电完成，蔚来用户在高速公路换电平均只需10分31秒。

也正是基于时间短、补能快的优势，蔚来换电模式受到消费者越来越多地欢迎。2月20日，蔚来发布《蔚来用户2024春节出行报告》，数据显示，2024年2月8日至2月18日春节期间，蔚来累计为用户提供871,477次换电服务，单日换电峰值90,199次，同比增加44.65%。

其中，高速换电站单量激增，共提供308,646次换电服务，较去年春节平均每日增加11,420次，共为用户免除服务费约9,260,000元。

在电动车补能领域，深耕换电方式的蔚来始终是一枝独秀。但拦不住的真相就是，换电一时爽，一直换电一直爽。或许真是基于这一点，蔚来等布局换电模式的企业，似乎真的要等到好消息了。

 

早在去年年中，有关部门就联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，直接降低了换电车型的购入门槛。2024年伊始，《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》也拍马赶到，提出到2025年初步建成车网互动技术标准体系，全面实施和优化充电峰谷分时电价，到2030年，我国车网互动实现规模化应用。

通俗一点解释，想要达到“实施意见”描绘的效果，换电补能具备相当之大的优势。这也意味着，国家在大力发展新能源汽车的同时，越来越注重“换电”这条路了。

 

对企业来说，近三年的新能源汽车发展政策均鼓励车企开展换电模式推广应用，预示着换电业务未来发展潜力无限。因此，在政策鼓励支持换电模式发展的大前提下，不少敏锐的企业也开始洞察到换电模式的前景，从而纷纷“跑步”入局换电赛道。

2023年11月，长安、吉利先后宣布与蔚来开展换电合作；今年1月11日，江淮、奇瑞也加入蔚来换电战略“朋友圈”。在多方车企的强强联合之下，以蔚来为核心的“换电联盟”已经建立。

 

政策的大力支持不仅让同行看见换电模式的光明前景，也引来资本市场的广泛关注。

1月11日，皖能集团、安徽省交控集团和蔚来在合肥签署《关于共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》，中安能源在当天成立。签约各方将共同支持中安能源建设1000座储充换一体式换电站。

随着国资的入局，蔚来换电站的公共产品属性显现。与各大企业的大范围换电合作，也从很大程度上降低蔚来换电站的建设和运营成本。

可以说，在换电模式的推广上蔚来已经迈过从0到1的过程，如今迎来了从1到100的快速发展期。其中不乏蔚来在换电领域的持续耕耘，随着政策的背书、同行的加入以及大量资本的支持，蔚来换电的路径，正在越走越宽。