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2025 款丰田 LandCruiser 76 系列手动评测
现在你可以拥有配备手动变速箱的四缸 70 系列了，我们抓住机会测试了这辆 76 旅行车
我们喜欢的东西
简单、朴实的 4x4
2.8 比 V8 性能有所提升
打造旅行车的完美画布
越野性能
缺点
缺乏一些安全功能
斯巴达式内饰
可以使用六档
对于丰田传奇 70 系列主力车型的粉丝来说，2024 年的重大新闻是，粉丝最喜欢的 1VD-FTV V8 柴油发动机将被停产。
现在，我们用 1GD-FTV 2.8 升四缸柴油发动机来代替它。更糟糕的是，手动变速箱被自动变速箱取代了！对于许多车迷来说，天塌下来了，因为 V8 是一款出色的发动机，对他们来说，气缸数只有一半的发动机不可能取代它，尽管在展厅库存装饰中，较小的发动机能产生更大的扭矩。
最初仅配备六速自动变速箱，我们对 70 年代四缸发动机的驾驶证明它们的性能优于手动 V8 发动机，但一如既往，驾驶 V8 发动机不仅仅是输出功率。
时间快进到 2025 年，最后一批 LC70 V8 发动机将从丰田展厅中驶出……但手动变速器已卷土重来，2.8 发动机后面现在提供新的五速手动变速箱以及自动变速箱选项。
就我个人而言，我喜欢手动变速箱，尤其是丰田的手动变速箱。在 70 年代该车型 40 多年的发展历程中，手动变速箱一直是首选变速箱，尽管自动变速箱在大多数情况下都很好用，但我仍然喜欢用老方法做事；我喜欢爬进驾驶室，踩下离合器，将钥匙插入点火筒，转动它启动发动机，选择一个档位，松开离合器，然后就可以出发了。
70 系列是现存为数不多的能够提供如此简单乐趣的新车之一。
我们非常想尝试新的 2.8/手动组合，因此我们一有机会就试驾了这辆行驶里程不到 50 公里的 LC76 GXL。2.8/手动组合适用于所有 70 系列车身款式，包括 76、78 和 79 型号。
变速箱和动力传动系统
五速手动变速箱与 V8 发动机使用的变速箱不同；这是 H153F 变速箱，而 V8 使用的是 H152。
这款新变速箱已经过优化，可充分利用 2.8L 发动机的更高扭矩输出，其一档、二档和三档更短，有助于实现极速加速，而五档更长，有助于提高燃油经济性并在高速公路上提供更轻松的巡航。
H132F 的传动比为：一档 4773:1、二档 2.597:1、三档 1.570:1、四档 1.000:1、五档超速档 0.775:1。最终传动比为 4.100:1。
修改后的传动比实现了设计目的，为 76 提供了充足的起步和换挡动力，以及相对轻松的巡航转速。
然而，它无法与配备六速自动变速器的同款发动机的性能相媲美，该变速器具有 4.300 的最终传动比，可提供更快的超速性能以及 3.732:1 最高档位的双超速档，使发动机能够在高速公路上以较低转速运行。
手动 76 发动机在高速公路上以 100 公里/小时的速度行驶时，转速会略高于 2000 转/分钟，驾驶员需要寻找另一个档位。第六档会很好，但这不是什么大问题。换挡平稳简单，离合器动作轻便，在走走停停的城市交通中很容易应付。
1GD 发动机在适配手动变速箱时会损失 50Nm，并且经过调整后，其峰值扭矩会在比自动变速箱配合时更高的转速下产生，但驾驶空载旅行车时您不会感觉到损失。
就性能而言，GDJ 76 的速度会比我们的 VDJ 79 快 100 公里/小时，不过，我们的 79 使用的是比原厂更高的轮胎，性能会受到影响。给 76 装上更大的轮胎，你也会得到同样的结果，即加速度降低。
内部的
如果将76 系列与LC300、Y62 Patrol甚至新款普拉多进行比较，它是一款相对紧凑的4x4 旅行车。
事实上，这款五门旅行车的车身与 30 多年前首次亮相的丰田普拉多 (Toyota Prado)基本相同，但直到 2007 年才在澳大利亚正式销售。它又窄又高，有足够的空间容纳四名乘客，挤着坐五名乘客也绰绰有余。它也很短，很容易在市区停放。
后部载货空间与 Cruiser 的外观一样四四方方，实用又实用。后排座椅不需要时可向前折叠以增加容量。后部有四个系紧点，但没有 12v 电源插座那么花哨。
由于测试车辆是 GXL 型号，因此豪华配置（如果可以这么称呼的话）仅限于布座椅、后视摄像头、电动车窗、电动后视镜和巡航控制。
基本音响系统配备四个扬声器和蓝牙连接，但没有 Apple CarPlay 或 Android Auto 连接，也没有卫星导航。屏幕图像很差，无法应对现代地图，后置摄像头的图像很一般。
机舱前部的储物空间很差，有两个小杯架，不够放置大小合适的水瓶，控制台储物箱又浅又小，门口袋也很窄，也无法放置水瓶。
驾驶性能
与所有 70 系列车型一样，可以将 76 视为一块空白画布，您可以在其上打造具有大量售后配件的理想旅行车。
作为一款 GXL，它还配备了前后差速锁，这对 70 系列车主来说应该更为重要，因为该车型的最新版本保留了其坚固的越野能力。它坚固耐用，适合您的所有冒险，并且该车型得到了售后市场的大力支持，可满足您所有越野改装的需求。
发动机提供足够的扭矩，适合在高低档位爬坡，手动档位可以保持低档位，非常适合陡峭的下坡。选择档位，Cruiser 几乎可以在任何地方爬行和爬坡。
前轮驱动轴和后轮驱动轴在铰接方面相对较硬，尤其是后端很容易抬起车轮，因此您必须使用后差速锁才能保持前进。该车确实有电子牵引力控制，但只要您选择低档位，该功能就会被禁用，因此这些原厂差速锁在越野时非常重要。
安全设备
安全方面，LC70 系列仍是古董，许多购买此款车型的买家会喜欢这种无需驾驶员干预的配置。除了常见的安全带、前安全气囊、ABS 和 ETC 之外，唯一会令驾驶员烦恼的就是车道偏离警告蜂 鸣声。
同样值得赞赏的是，巡航控制系统是老式的，无需干预，并且通过易于操作的控制杆而不是按钮进行操作。