沃尔沃 EX30 Cross Country，紧凑型电动 SUV 的冰上测试

沃尔沃 EX30 Cross Country，紧凑型电动 SUV 的冰上测试
初见瑞典电动 SUV 的加高版，在冰冻湖面上探索极限

只有沃尔沃的爱好者才会熟悉Cross Country这个名字，它于 1997 年在 V70 的加高版上推出，随后首先在哥德堡公司的大型旅行车上重新推出，后来又在更紧凑的车型上推出。但大多数人肯定会认出“ XC ”这个缩写，这是该瑞典公司用来区分其“高轮”车型，尤其是 SUV 的首字母缩写。这是 Cross Country 装备首次应用于电动汽车EX30 上。这款紧凑型 SUV 两年前投放市场，其生产很快将从中国转移到比利时，以避免对中国汽车征收进口关税，其 Cross Country 型号经过了轻微的机械改动，使其能够更轻松地应对未铺砌的道路，同时还接受了特殊的美学处理。新款沃尔沃 EX30 Cross Country在意大利的售价为54,400 欧元，比“城市”EX30 的顶级双马达版本高出约 2000 欧元。

Cross Country 缩写的历史始于 1997 年的 V70，左侧

设计和新闻
差异很小，但能够将沃尔沃 EX30 Cross Country与其“公路”版区分开来。最明显的是前格栅，按照电动汽车的期望，它是封闭的，在这个版本中，它集成了一个黑色造型 ，上面刻有瑞典最高峰凯布讷山的地形和坐标。后舱门和轮拱也采用了同样的处理方式，并配备了黑色塑料挡泥板。然而，这些改变不仅是美观的，而且对于应对颠簸或积雪的道路也有实用作用。事实上，该车除了配备新的前后底盘保护板外，高度还升高了19毫米。 18 英寸车轮配备全地形轮胎，后多连杆悬架也得到加强。为了提高在崎岖地形上的舒适度，与“公路” EX30 相比，该车的乘坐体验略有改善，前部弹簧刚度降低了 8%，后部弹簧刚度降低了 13%。

EX30 Cross Country 离地高度高出 19 毫米

内部
EX30 Cross Country 与其城市版相比没有改变其设计思路，但配色方案有所不同：EX30 的内饰可选松绿色，并带有生态皮革嵌件。其余一切都已为人所知：EX30 的内饰以合理性和实用性为特点，没有集成在车门中的扬声器，而是用仪表板上的条形音箱代替，并且配有可拆卸的储物格。同时，设置非常简约：按钮很少，因为大多数功能都集成在 12.3 英寸的中央屏幕中，并带有Google Automotive的有用功能，该生态系统通过 Google 地图对充电进行简单的编程，使汽车电池的管理变得更简单。

内部布局保持简约，注重空间和实用性。

性能、电池和自主性
沃尔沃 EX30 Cross Country 不提供后轮驱动版本。唯一可用的是更强大的全轮驱动版本，具有428 马力和 543 牛米的扭矩。这款升级版 EX30 的加速性能非常运动：0-100 公里/小时加速时间为 3.7 秒，而最高速度则限制在 180 公里/小时，这和沃尔沃的一贯做法一样。据沃尔沃称， 69 kWh电池可以让 EX30 Cross Country在 WLTP 循环中行驶427 公里。充电支持交流电 22 kW，而直流快速充电可支持175 kW，官方宣称 26 分钟即可将电池从 10% 充电至 80%。

EX30 Cross Country 独有的全新松绿色内饰

极地寒冷
我们的测试是在对任何汽车来说都极其严酷的环境中进行的：瑞典的Björnträsket冰冻湖，位于北极圈以南几十公里处。零下 16° 的气温和小赛道的湿滑路面让我们能够简要地分析这辆车的一些重要方面。第一个涉及加热系统，经过优化可提高沃尔沃 EX30 的能源效率。通过仅使用座椅加热，该车能够显著降低能耗，从而延长电池寿命。当然，另一个问题是汽车在冰面上的抓地力。

沃尔沃 EX30 Cross Country 专门配备双马达性能发动机，因此具有 428 马力的全轮驱动。

鉴于这是一辆非常强大的汽车，总共有428 马力，其中 273 马力来自后部电动机，人们可以预料到底盘在这种情况下会以不安全的方式运行。相反，即使通过信息娱乐屏幕停用牵引力控制，汽车也始终易于控制。即使我们通过钟摆机动引发了预期的转向过度，前轴上的发动机也会进行干预，使汽车回到轨迹上，在这里，我们有足够的空间让我们夸大其词，我们意识到尽管汽车在冰面上行驶，但抓地力的极限还是来得很晚。一旦失去抓地力，由于车身尺寸和轴距较小，你需要快速进行反向转向，但这只能通过迫使汽车摆动和转向过度来实现。