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“我们不排斥也不畏惧被对标和被对比。因为，每一次对标对于我们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位。”对于奔驰长期以来被其他新品牌在发布会上对标的问题，在1月10日的年终业务沟通会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军如此说道。 
在其看来，无论是在产品技术上还是服务上，合理的对标，其实是用奔驰的标准推动行业的进步，为整个行业带来正向的帮助。但是对于不合理的错误的对标，段建军表示，奔驰方面不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律的武器来捍卫品牌的权益。比如：此前曾有车企在新车发布上对表奔驰某款车型时，标注错了车身尺寸等数据。
之所以不少品牌会选择奔驰为“靶子”对标，还是因为奔驰本身的“豪华”定位就足够深入人心。就在近期，还有两家自主品牌被曝出要做百万元级别的超豪华品牌。对于“豪华”的打造，段建军认为，“豪华”绝不是一辆车，或者一两代车能构建的，而是需要大家的长期认知，需要相当长的时间积淀。 
这种经历时间沉淀形成的豪华品牌形象以及一系列调整，使得奔驰在充满挑战的2024年，依然守住了市场基本盘。根据奔驰方面数据，2024年，奔驰在中国共交付了超71.4万辆新车，再度获得年度豪华品牌销量冠军。其中，奔驰核心豪华产品矩阵年度交付同比增长超6%；长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别实现超40%和超10%的同比交付增长。同期，宝马年销量为69.6万辆，奥迪为66万辆。
在此次沟通会上，除了谈及频繁在发布会上被对标外，奔驰的多位高管还近期外界对奔驰智能化、电动化、经销商网络稳定性等6个方面的质疑进行解答。这也是罕见地奔驰高管集中展台，围绕有关品牌一系列热点话题进行了集中回应与辟谣。
01
否认退出电动化，推动L2++落地
首先，对于奔驰要退出电动化的传闻，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思 (Oliver Britz)直言：“这是谣言，并不属实。”毕立思表示，奔驰对于电动化进程以及实现零排放的长期愿景没有变化，会采取一切必要步骤坚定推动电动化。 
根据市场电动化转型的不同情况，奔驰将保持战略聚焦和战术灵活。换言之就是，奔驰将会根据不同区域的用户需求，决定在哪个市场以何种速度实现从燃油车向电动汽车的转型。而从产品上来看，目前奔驰采用的“油电双行”产品策略，这能够满足用户的多种需求，“无论油电，都很奔驰”，这是奔驰所希望给用户提供的产品与体验。
在电动化技术路径上，奔驰目前规划电动越野、电动高性能和电动能效三个路径。在电动越野产品方面，全新纯电G级越野车已经在去年开启预售，凭借着4台轮边电机及4台电动两挡变速箱带来了十分强劲的动力表现。在电动高性能产品方面，奔驰将正在推动梅赛德斯-AMG品牌电动化，基于AMG.EA平台打造的高性能电动跑车和SUV已经在瑞典北部开启冬测。
而电动能效产品上，全新纯电CLA也将会在今年上市。据悉，这款车型是基于全新MMA平台打造，搭载800V电气架构，能效表现会是这款产品的一个亮点。此外，这款产品还将搭载奔驰自研全新架构MB.OS，支持纯视觉L2++全场景高阶智能驾驶。这款产品也将会是奔驰今年在中国市场最重磅的产品。这一产品也是奔驰对外界质疑的“杂牌电车”、三电系统毫无技术优势可言的又一回答。 
此前，有消息称，全新CLA车型将搭载由吉利与HORSE制造的2.0T四缸发动机。对此，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁进行否认，其表示全新CLA发动机 100% 由梅赛德斯-奔驰研发，会在北京奔驰生产，但在发动机零部件供应上有合作。
而在智能化方面，奔驰正在对“无图”L2++全场景高阶智驾进行多项测试。梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示，奔驰希望将L2++投入市场时，能够达到两种标准：一、智驾表现属于第一梯队；二、符合“奔驰标准”，尤其是安全方面。“我们既要做得快，也要做得好，因此我们不会只依靠几个城市的路测成绩，就直接对所有的城市开放。”王忻说道。 
作为全球最早获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已经在海外市场实现了商用，其在德国推出的L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统已将高速公路上的最高时速提速至95公里/小时。王忻表示，奔驰在L3上的很多先进技术又能够反哺到L2++的产品上。王忻表示，对于今年投放市场的L2++，奔驰方面非常有信心。
02
优化渠道，进入“质效提升期”
“奔驰的经销商网络非常稳定，我们没有发生成规模的调整。”针对网传奔驰经销商大量转投其他品牌一事，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱对网传奔进行了否认。其表示，在2024年这样充满挑战的环境下，奔驰取得了不错的成绩，这与其坚强的经销商网络、以及有能力的经销商团队密不可分。 
张焱表示，全国大概有3万家经销商，去年就有4000家左右经销商退网，退网的情况每年都有发生，因此这种经销商转换的现象是非常普遍。张焱还补充道，绝大多数经销商集团都是多品牌运营，这也是流通行业的常规模式。
张焱进一步指出，随着豪华车领域的快速发展到平台期、再到现在的调整期，奔驰所面临的行业、客户以及市场竞争都发生了变化。因此，从2025年开始，奔驰的经销商网络将从“规模扩张期”转为“质效提升期”，即在原有的提升经销商日常运营效率的基础上，奔驰将会主动优化网络布局，以合适的店面规模和合适的人员配置，来打造高质高效的经销商网络。
当然，这一调整的前提是不影响服务质量和客户体验。据悉，目前奔驰方面已经对各个市场的市场规模、网络服务效能、客户需求及后续增长潜力，完成了综合测算，并将基于此在未来2年内与经销商共同推进低效能网点的优化合并。 
与此同时，奔驰还将继续投入豪华客户体验建设。这主要包括三个方面：一、继续推动“零售人员发展”，帮助经销商伙伴建立专业团队；二、继续开展“网络升级”项目，计划于2027年完成全网门店形象与功能的“硬件升级”，为客户打造更好的体验环境；三、加速拓展“数实融合”的客户触点生态建设和经销商运营能力提升，更好地理解客户、服务客户。
段建军认为，2025年是充满挑战和困难的一年。段建军表示，除了在经销商层面的调整外，接下来奔驰将会需要保持定力，继续稳住业务节奏、继续发挥本土体系化协同，在市场周期中捕捉机会，发挥自身核心优势。同时，针对面对整体客户需求不足的挑战，奔驰要坚持沉下心、下苦工，把产品做好，把客户服务好、推进全线产品的智能化升级。“在市场好的时候，我们争取比别人跑得快一点儿；市场不好的时候，我们争取比别人错犯得少一点儿。”段建军说道。