连续10年全球第一 中汽协：2024年新能源汽车产销突破1000万辆

1月13日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）正式发布了2024年产销数据，其中最突出的两点分别是：2024年全年产销量继续保持3000万辆以上规模；新能源汽车连续10年保持全球第一，年产销量首次突破1000万辆。

中汽协指出：“2024年，是实现‘十四五’规划目标任务的关键一年，在党中央、国务院坚强领导下，各级政府主管部门积极施策，及时出台‘两新’政策，在全行业共同努力下，汽车产业转型步伐加快，高质量发展扎实推进，全年产销稳中有进，表现出强大的发展韧性和活力，成为拉动经济增长的重要引擎。”

中汽协数据显示：2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，不仅完成全年目标，继续保持3000万辆以上规模，产销总量更是连续16年稳居全球第一。

回顾过去的一年，中汽协指出：2024年，上半年汽车产销整体不旺，汽车工业经济运行面临库存高、消费弱的困难，供给端和终端均呈现较大压力。随着三季度政策加码，终端开始呈现较好的发展势态并延续至四季度，月度产销呈现较高水平。

整体稳中有进的前提下，汽车市场还表现出“双循环良好”的态势——国内销量与出口均呈正增长，其中，2024年国内汽车销量达到了2557.7万辆，同比增长1.6%；汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%。

在总体向好的前提下，各板块表现也有差异，对比较为鲜明的，是乘用车产销持续增长，而商用车市场表现疲弱，产销未能达400万辆预期。相比商用车，乘用车市场产销已经连续2年达到2500万辆以上——2024年，乘用车产销分别完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%。

作为汽车产业主力，乘用车市场也呈现出良性双循环：2024年，乘用车国内销量2260.8万辆，同比增长3.1%；出口495.5万辆，同比增长19.7%。

过去的一年中，中国品牌乘用车也收获颇丰。2024年，中国品牌销量达到了1797万辆，同比增长了23.1%，销量占有率达到了65.2%，相比2023年提升了9.2%。此外，韩系品牌销量呈现微增长，而其他各大主流品牌销量均有所下降。

不仅销量总体提升，在高端品牌方面，中国品牌也有了提升——新能源乘用车之中，C级和D级乘用车，“以问界等车型为代表的中国高端新能源品牌快速发展，促进高端品牌乘用车新能源汽车占比大幅增加。”

2024年，中国新能源汽车产销连续第十年位居全球第一，且年度产销量首次突破1000万辆：新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。

不仅如此，中汽协指出：2024年，新能源新车销量达到了汽车新车销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

不过，在新能源汽车之中，插混车型的销量提升最快，在新能源三大板块之中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例60%，相比2023年下降10.4%；插混汽车销量占比40%，较2023年提高了10.4%（与纯电动车型下降幅度完全一致），此外，燃料电池同比也呈现下降，累计降幅12.6%。

实际上，如果向外看，会发现全球汽车市场在过去的一年中总体呈现下降行情。虽然目前没有详尽数据可查，但从各主流品牌的销量数据来看，几乎毫无例外的销量下滑，因此相比之下，中国反而还是为数不多的增量市场。

国内增长，出口也在增长。中汽协指出：自2021年以来，中国车企海外开拓持续见效，出口数量快速提升，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要力量。2024年，中国汽车海外出口仍保持较快增长：全年出口585.9万辆，同比增长19.3%。其中，乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。而在汽车出口的几大车企之中，奇瑞以114.4万辆位居第一，上汽集团92.9万辆位居第二，长安以53.6万辆位居第三。此外，出口增速最快的是比亚迪，同比增幅达到了71.8%，其次是长安同比增幅49.6%，江淮出口24.9万辆，同比增幅46.7%位居增幅第三。