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对于不买电动车的人来说，从2025年开始，买车换车只能将就，不能讲究。
春节前的车市，已经没什么太多可关注的。在拼命了1年之后，离农历春节假期的日子越近，中国汽车人就会不由自主的放松。车企的高层们，也自然是理解人性，所以利用着这小小的闲暇时间，分别发布相关的新年计划，让媒体、消费者，有了更多期待。
在看过各家的计划之后，在和不同的高管沟通之后，绝大多数车企都选择了同样的打法。即，深度跟上中国车市的打法，先别管好不好，对不对，是否激进。想在中国车市里活下来，就得满足大多数人的胃口。于是，大屏幕越来越多、插混越来越多、增程越来越多、城市NOA越来越多。
尽管不再像几年前那样，特别激进的喊出，停产停售燃油车的时间表。但，实际的动作上，燃油车被按下了暂停键，真正躺平，进入摆烂期。
各大车企新年计划出炉，油车在快速降温
君子论迹不论心，车企的种种足迹，已经基本上默认是放弃了燃油车。至于原因，是为了要在被誉为大决战元年的2025年里，活下来，并保证未来的长期活下去。
所以，虽然燃油车在2024年的销量依然超过新能源车，在市场中占大头。但，在车企眼中的价值却直线下降。按中汽协发布的年度销量数据，2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量继续保持在3000万辆以上规模。
其中，新能源汽车产销累计完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。
而回顾2024月度的汽车销量，新能源车渗透率多个月突破50%。虽然燃油车的销量依然超过新能源，但这背后是，不断的以价换量，来保持产能的消化和资金链的维持。
于是，燃油车还能崛起、反击、回归么？这个问题的答案，几乎只能在极小的细分市场里出现，影响不了一点全局。而以往，燃油车的拥趸都是合资品牌，但新一轮的计划出炉之后，答案是多数不提燃油车。
先看扎根最深的德系，一汽-大众在换帅陈彬之后，2025策略被其负责人总结为3句话，一是，燃油车，推一款成一款，款款是爆款，二是，新能源，取长补短，三电两智领先，三是，‘德国身、中国魂’。
上汽大众，和一汽-大众的思路也是基本相仿，主体是保证燃油车的基盘，二者在2024年的市场表现里，还一定程度上可以和中国品牌推出的新能源相抗衡，虽然要让出不少的价格。总之，复盘一下南北大众的表现，结论是，2025年主要靠燃油车撑，2026年时，各种之前布局的新技术和新车型才会开始密集投放，那时候才是和中国品牌开始大战的时刻。
所以，大众品牌的2025年新车将超过16款，这之中燃油车会包括探岳L、速腾L、新揽境、全新朗逸、全新凌度L、Polo Plus、途昂Pro。能够看出的一点是，燃油车的换代升级思路，就3点，一是重新设计，让油车变得更符合新能源的感觉。
二是尺寸进一步加长，比如已经官宣的探岳L，轴距会增加60mm，其他很多车型上也都增加了L或者Plus的后缀。
三则是增加智能化的配置，比如这几款车型预计都会增加屏幕数量，像全新迈腾和帕萨特Pro一样，增加副驾驶屏幕、液晶仪表、语音助手等等，以及，很多车型也都会配上大疆智驾，支持高速状态下的自主变道、超车等等的领航NOA系统。
扎根中国最深，德国大众带来的产品，已经可以说是燃油车里最强的板块。而站在第三方视角来看，它们的竞争力够吗？如果按照以往的换代节奏等局面，表现能达到及格，但谈不上惊艳。因为，以往的换代升级版本里，都是对三大件进行实质性的迭代，而如今，底盘还是来自于MQB EVO，肯定会有优化，但升级的幅度存疑。变速箱和发动机，则已经基本不再明显进步，新的1.5T发动机实则已经在2018年已经在欧洲投放，不过好消息是，价格上应该会进一步下探，有一定惊喜。
另外，如果对比现在的新能源车进步幅度，油车的惊喜其实也要打个问号。根据2025年已知的官宣信息，普通民用的插电混动，吉利会把它带到三电机，而增程也预计会进入2.0T时代，以及，电池还会继续进步，续航会进一步变长。另外，端到端、车位到车位、门到门等智能驾驶的新名词，也会更加普及。
躺平的2025，重磅油车其实不超5款
相比德国大众，日系品牌的表现其实更加平淡一些。丰田在燃油车板块的重磅布局会有第六代RAV4，比较有趣的一点是，虽然是城市SUV的鼻祖，但第六代RAV4的设计风格和整车风格，是向硬派的方向来走。
根据半年来的假想图，很多原有的尖锐线条，变成了方正的线条，虽然还不至于像当前的新能源车普遍都去搞方盒子那样，但也可以说是进入中国以来最硬汉的一代。
而技术方面，它会是TNGA-K平台，和目前在售RAV4一样。会使用的动力总成，比较有看头的其实不在混动和燃油版本，而是在插混会如何变化，如果是沿袭2024年上市全新凯美瑞的2.0L油电混动加电池和电机，并且把价格降到18万元左右，那还是可以和比亚迪、吉利等等掰一掰手腕。
它更亮眼的新车，会回调到新能源上，节奏比德系更快一些。新车的计划会包括，丰田bZ3C、铂智3X和铂智7，而这几款车的亮点除了丰田品牌本身的品质高、故障率低之外，是Momenta高阶智驾和华为智能座舱。
本田的2025规划也是类似，重点放在新能源车烨 S7、烨 P7、烨 GT上，思域、CR-V、 英仕派、雅阁等车型将改款。从技术升级上，新能源车的逻辑是，本田把中国所有的一线供应商全部拉满，也就是从车辆配置表的各个板块，你都挑不出问题。问题只是在，价格上能不能卷的过国产车。
而燃油车部分，动力上的看点只在于，i-MMD混动会不会明显的进行升级。就比如很多人在呼唤，雅阁插混是否可以改回到雅阁油电混动，不需要动力电池，而是把价格降到15万元，甚至更低。
而日产，相信大家对于其燃油车的期待已经不多。本田和日产在全球范围组成新联盟，被新能源冲击的受不了，份额不断下滑，所以抱团取暖，想达到1+1大于2的效果，这已经是公开的秘密。它在中国市场里的2025年新车规划，除了那台和华为深度合作的东风日产N7之外，燃油车只有一个可能性，就是那台传闻会引入的MPV-Elgrand。不过，按照现状来考虑，这台车即便引入，也不太可能是纯燃油的版本，更多可能是插混。
美系车也是一样，上汽通用在最近的沟通会里给到的消息是，3年内会推出12款新能源车，而且产品的决策和技术等，不再由美国通用所主导，而是上汽通用和泛亚来拍板。用中国的智驾，用中国的研发储备，用中国的团队做定义。在2025年里，比较值得注意的一台车是，它会推出定位低于GL8，专注于家用的新MPV。这台车如果是纯燃油的话，那价格可能会定在15万元左右，毕竟GL8如今的燃油入门版本在4S店已经到了18万元的级别。
所以，随着民用板块属于燃油车的时代已经实质性暂停或结束之后，最后的看点，其实只集中在豪华品牌身上。关于宝马、奔驰、奥迪。宝马的策略是，燃油和新能源一盘棋，宝马5系马上会用上V2X技术，支持眼神变道、进出高速公路匝道等等，基本完成了高速NOA的深度打通。
2025年比较值得一看的重磅车，自然是全新宝马X3。好消息是，宝马是目前为数不多还在开发下一代内燃机的车企，全新宝马X3的动力参数会涨。现款25i最大功率的135kW会在25L里涨到140kW，30i的180kW会涨到190kW。而另外还有一个好消息是，宝马要调整自己的SKU，把不太好卖的版本取消，把好卖的版本增配，并且可能下调指导价。
奔驰会在2025年推出超过10款新车，比较大的看点和宝马不太一样，不是什么新发动机等等。而是奔驰中国团队自研的L2+高速NOA，会如何很快的在现有燃油车上完成OTA。
其实，憋了很久的奥迪，才是眼前燃油车的最后守护者。奥迪A5L会上市，作为奥迪A4的换代版本，第五代EA888终于来了，所有燃油发动机技术的集大成者，不再烧机油，而且还会配上华为的智驾，如果价格合理，它的战斗力还是有的。
写在最后
最终我们来看，新能源杀得太疯，一旦将之与燃油车进行对比，就会觉得燃油车的竞争力明显不足。
之前主导燃油车的合资品牌们，如今的新现状，也并不是意料之外，只是燃油车的垮塌速度超出想象。几年前，包括本田、日产等，已经确定不再继续向中国市场引入新的燃油动力技术，很多车企都提出了“全面电动化”的口号，于是油电混动、e-power等陆续落地。但显然，没有卷的过增程、插混。
那接下来，谁是留给燃油车最后的荣光？除了宝马和奔驰之外，可能看点还会是在中国品牌身上。比如魏建军最新被爆出的，长城汽车完成立项的超豪华车项目。老魏，可能是燃油车市场的最后守护者。