全新纯电CLA亮相：这真是奔驰最聪明的一辆车？

最近，奔驰发了一款新车——纯电CLA长轴距版。这车一亮相，不少人都说它是奔驰有史以来“最智能”的电动车。听起来是不是有点夸张？但咱仔细一看配置，奔驰这回还真是下本了。

不过现在的电动车市场可不是几年前了，国内的新能源品牌卷得飞起，奔驰这波操作到底是力挽狂澜，还是最后的倔强？黑猫我就带大家掰扯掰扯。

01｜这次奔驰终于“内卷”了？车够大、屏够多，科技味还挺浓

先说个最直观的：这车尺寸够大，长4763mm，轴距2830mm，比现在的C级还大一圈，后排坐着不再那么局促，腿也能伸直了。

车内的“三块大屏”非常吸睛：仪表盘10.25英寸，中控屏14.6英寸，副驾娱乐屏14英寸（可选），加起来科技感拉满。这才是我们想要的“豪华感”嘛，不再是那种“老气横秋”的奔驰套路。

更关键的是，这套中控系统用的是奔驰自己研发的操作系统，叫MB.OS，不是安卓“魔改”，而是真正的自家系统，速度快、界面也不丑，还加上了“豆包AI”的大语言模型，说白了，语音助手能听懂你说话了，不再是个摆设。

以前总说奔驰科技落后，这次算是狠狠回击了。

02｜纯视觉智驾，奔驰你确定行？

自动驾驶这块，奔驰选了条“难走的路”——只用摄像头搞自动驾驶，也就是“纯视觉方案”，类似特斯拉那套思路。

这事我得说实话，纯视觉虽然成本低、理论上上限高，但实际难度也大，尤其在中国这种复杂路况下，靠眼睛（摄像头）判断，有时候真不够用。国产品牌现在几乎都加激光雷达了，奔驰这个选择有点“理想主义”。

不过奔驰表示，他们系统也不是只靠“机器猜”，还加了自家算法做底层支撑，啥意思？就是万一AI犯迷糊了，还有规则兜底，尽量不乱来。

我个人觉得，奔驰这个智驾系统，国外开着问题不大，但要真想在国内比拼体验，还得靠后期本地化优化。毕竟国内的“鬼探头”、电动车、小毛驴、三蹦子……不是谁都能应付得了的。

03｜续航+快充，这回真能打！

这车最让我佩服的一点，是电池配置和续航表现。

CLTC续航最高866km，配了85度电的大电池。这数据放在现在主流中大型电动车里，算是相当能打的。用一个更接地气的说法：它可以一天城里开两圈、晚上回家再插上充电桩，也都不慌。

再看快充：奔驰这次上了800V高压平台，最大支持325kW功率充电，10分钟就能充370km，这基本是极氪、小鹏、问界M9那一梯队的水平了。

奔驰能下这个成本，说明这车真的是奔着长期打仗准备的，不是来“镀金”的。

04｜动力够用，不猛也不拖

动力方面，后驱单电机版有268马力，四驱版双电机是349马力，说实话，不算特别炸裂，但完全够用了。

你要真想那种“推背感爆表”的体验，那可能得考虑国产那些500+马力的性能车。但奔驰嘛，它讲究的是“质感”和“平顺”，不是光靠暴力拉扯的风格。

我试过之前的EQA和EQB，那种加速感属于“有，但不夸张”，这台CLA估计也是这个调性。

05｜别再“高开低走”，一口价才是王道

最后说点现实的——价格。

奔驰要是还学以前那套“先定高价试水，卖不动再打骨折降价”，那这车百分百要凉。现在消费者早就不吃这套了。你看EQS最开始卖多少，后来再一看终端价格，谁买谁冤种。

我给奔驰提个小建议：这次定价直接一步到位，别端着。如果能把入门价压到35-40万区间，顶配不超50万，那这车绝对能打赢不少国产竞品。毕竟品牌+续航+内饰+系统，奔驰这次真的拼了。

但要是再来个“50万起”，那就只能看个热闹，实际销量恐怕比不上问界一半