Copyright 2017-2026 微学堂 版权所有 ICP备18049689号-30
越野车变得越来越时尚，已经成为当下的一种新趋势。特别是在国内市场，咱们看到的方盒子们都有了更前卫的造型，即便是保持复古风格，但设计师们也会在格栅、大灯、后视镜，乃至保险杠包围等细节上做文章。而且这样“新潮越野”的趋势已经不仅限于这几年登场的国产新能源，也蔓延到了 路虎卫士(参数|询价)这样的经典“方盒子”身上。
自打路虎卫士复产，这台车身上的复古味道，就逐渐被富有科技感的工艺线条所取代。通过细腻的弧线与曲面，新车在结构上保持强硬，但在风格上又更接近当下的潮流，特别像放在四边大灯内部的半环状日行灯，其甚至还拥有一些电车的科技质感。不过，在一年多前，在性能上更上一层楼的OCTA车型发布，路虎依旧希望在这样一台看上去较时尚的车型中，投入更多装备来保障越野性能。而现在所出现的全新伪装测试车，则是在OCTA的基础上，带来了更激进的表达。
全新的伪装测试车依旧保持着应该有的挺拔感，从车头的轮廓判断，从大灯到多条幅组成的气孔、格栅等等，都保持了与OCTA版本大体相同的样式。但区别就在于，现在的测试车看上去要更高，这也表明了新版本同样是瞄准复杂的越野场景，而非专业赛道。
能看到的是，A柱位置加装了双高位涉水喉，但区别于一些传统越野车的挺拔样式，它完全贴合A柱的角度与走势，在视觉上也有更较高融合度，这当然也是为了颜值做出的考量。不过，新车现在所使用的依旧是平直的低矮行李架，在可拓展性方面可能还要车主自己通过后装来想点办法，这也是为什么路虎会在卫士的车身上预留多处接口的原因。
而且像我所说的，卫士身上的现代前卫设计确实不少，它虽然不是全电动门把手，也不是隐藏设计，但平直样式其实也是在呼应电气化时代下的审美趋势。
从车尾来看，新车还是有一种“环状门廊”的感觉，纵向布局的尾灯完全嵌入在了车门支柱的延伸结构中，而车顶、支柱、尾门以及后保险杠等区域所留有的接缝，也带给了车辆一种类似乐高的“拼接感”。但请放心，路虎的密封与防水还是做得很不错的，仅是视觉上的拼接感，反倒会成为车辆的一个加分项，让它显得更特殊一些。
关于座舱，这款测试车的版本并未被拍摄到，但根据此前的产品布局与曝光信息来看，路虎打算为卫士推出一款四座版本，双独立座椅会带来更出色的包裹感，但尚不知道车辆是否能够在这里实现与前排相同的座椅功能。不过，在二排提供了大量可调旋钮的情况下，我想路虎在座椅开发以及空调等舒适配置支持上，应该还是下了不少功夫的。
动力方面，在后保险杠的红色拖拽挂钩之下，我们看到的双边共四出排气管的存在，这意味着它或许也将会像OCTA版本那样，布局一台由宝马M部分提供的S68 4.4T双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统，它在国内销售版本中提供了467kW(635Ps)的最大功率与750N·m的最大扭矩，能帮助车辆在4秒内完成0-100km/h加速，最高车速为250km/h，这对于一台至少2.58吨的越野车来说，确实是足够突出的。但鉴于新车型会在定位上追求更强劲的综合越野性能，我想宝马的这台V8还会被压榨出更高扭矩来帮助车辆随时完成爆发。
当然，无论是拥有连续可变半主动减振+液压互联阻尼器+双腔三阀空悬的6D智能动态底盘、带8种模式的全地形反馈适应系统3.0，还是OCTA专属的驾驶模式（赛道/越野拉力），预计都会在该版本中得到延续，加上1000mm的涉水深度，这样的组合拳放在豪华越野市场里，仍是要AMG G级这样的产品规格才能与之较量的。
写在最后
毫无疑问，路虎卫士是越野市场中最知名的豪华车型之一，但在经历过起起落落，停产又复产之后，它虽然继续保持着越野方面的突出性能，但号召力已经远不及奔驰G级。不过，在发布OCTA版本之后，卫士似乎又逐渐显示出抬头迹象，无论是去年四季度的爆发，还是今年一季度实现的同比翻四倍交付数据，又都凸显出了这款经典产品在豪华越野车市场的底气。至于说这款比OCTA更强劲的产品，是否能帮卫士家族展现出比奔驰G级，甚至是比AMG G63更高的吸引力，这个答案今年内或许就能揭晓。