诠释“F”的世界观，回溯雷克萨斯RC&RC F诞生史

1月16日，雷克萨斯宣布RC和RC F预计将在2025年11月停产。两车在停产前分别推出Final Edition版本，其中RC F Final Edition将限量销售200台。

RC Final Edition采用了19寸ENKEI轮毂，内饰采用碳纤维和翻毛皮装饰。RC F Final Edition追求“公路到赛道都能轻松享受驾驶”，对发动机和LSD都进行了手工高精度调校。

2013年东京车展，雷克萨斯RC正式发布。转年10月23日，两台车同步发售。动力方面，RC提供2.5L混动版RC350h和搭载V6发动机的RC350。2015年增加采用2.0T发动机的RC200t（RC300）。RC F搭载新开发的5.0L V8发动机。全球销量方面，RC一共卖出了7万9000台，高性能版RC F卖出了1万2000台。

酝酿双门轿跑

雷克萨斯品牌精神是“AMAZING IN MOTION”。雷克萨斯认为既然要“AMAZING”，那么就必须打造跑车。

IS F仿照德系竞品，通过升级V8发动机的方式打造高性能四门轿车。虽然IS F性能强劲，但外观上和普通IS区别不大，它的魅力只有车迷能真正认同。雷克萨斯希望在GS和IS之间打造全新车型，用“强烈情感表达”改变雷克萨斯LS和ES塑造的传统印象。

雷克萨斯RC开发总工程师名叫草间荣一，他从早稻田大学理工学部机械专业毕业之后，以“帮助日本车悬架赶超欧洲”为理想，自1983年进入丰田任职。进入底盘设计部门之后，加入了SUPRA MA70设计团队。草间大学期间钻研的破坏力学，正好匹配SUPRA全铝悬架的开发需求。

草间在丰田进行悬架设计长达20年，从SUPRA和SOARER到世纪，再到皇冠、Harrier、RX、汉兰达。2003年进入产品企划部门之后，草间先后负责锐志、HS250h等车型研发工作。

从1990年开始的三年间，草间前往欧洲出差，与米其林一起为SUPRA研发轮胎。当时使用的参考车中有一台保时捷911 Turbo。

某天，上司让草间用周末两天时间，磨合一下刚刚更换发动机的911 Turbo。草间一开始还开的小心翼翼，直到驶上德国无限速高速公路的那一刻，全力踩下油门一路飙到时速260公里。