新势力2024年首份成绩单出炉，问界首次夺冠！

年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。着眼于当今的造车新势力，尽管都在为了生计各自奔波，但在你来我往之中总能分出胜负。

前有威马、爱驰无奈掉队，后有理想夺得新势力销冠，完成既定目标。市场瞬息万变，各自上演你方唱罢我登场的戏码。

而今，理想头把交椅未坐热，就在开年被迫易主。

2月1日，问界汽车发布了新年第一个月销量成绩。1月问界全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军，可谓开门红。

去年年底车市冲量产生的“后遗症”，车企早有准备。一般来说，各大厂商会在去年年底前冲量，透支掉今年1月部分销量。这也是解释了，类似蔚小理这些造车新势力都出现了不同程度环比下滑，反倒映衬的问界火爆像是一场意外。

黑马问界，新势力搅局者

从2021年，华为与赛力斯官宣造车，到如今问鼎造车新势力头把交椅，算下来，也不过两年有余，却以黑马之姿杀出重围。

2022年8月，问界系列交付量首次单月破万，达到10045辆，创造了当时国内新能源汽车品牌单月交付破万最快纪录，纵身一跃进入新能源汽车销量排行榜前十。

到了去年12月份，问界系列交付量再次突破“两万”大关，达到24468辆，环比增长29.96%，在造车新势力排行榜中，仅次于理想位居第二位。

从单月销量“破万”到“破两万”，问界耗时一年四个月，从单月“两万”到如今“破三万”也仅仅用了一个月时间，可以说，问界势如破竹已成为车圈内不可忽视的存在。

“我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了。”就在问界发布完交付成绩以后，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东转发，并自嘲“余大嘴”变成了“余小嘴”。

如果说，前期问界的火爆，一定程度上仰仗着背后华为这棵大树，带来的光环效应。那么，现如今问界完成逆袭，则遵循了质变引起量变的市场规则。

而这场看似蓄谋已久的质变，更像是问界在技术上的厚积薄发，其中新M7带来的流量毋庸置疑。

纵观问界系列车型销量占比，去年12月M7车型独自占比84%，到今年1月这个占比再次将比值拉大，达到了94.78%。

去年9月12日，AITO问界新M7正式上市，共推出五个配置，大五座版本的售价区间为24.98万-30.98万元，六座版本的售价区间为26.98万-32.98万元。而“偏心”的华为似乎对这款车倾尽了全力。

尤其是伴随着华为5G手机的强势回归，余承东将“智能化”标签在用户身上打下深深烙印，鸿蒙智能座舱3.0、华为 ADS 2.0、DATS2.0动态自适应扭矩系统、HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台……既要让新M7做“智能天花板”，又要一步步“遥遥领先”。

就在今日（2月2日），华为鸿蒙智行宣布问界车型系统升级，正式在全国范围内推送不依赖高精地图的城区智能辅助驾驶。

华为似乎有意在向消费者传达这样的信息：买问界，就是买华为。

谁会是下一个问界？

针对“华为造不造车”引发的讨论，似乎已成过去式，但留给华为与友商之间的谈资依然成为津津乐道话题。

早在2023年中国电动汽车百人会上，余承东说道：无论如何，华为想推行生态联盟的本质没有变，并且会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。

为维护好朋友圈，华为旗下一系列“界”有条不紊展开。2023年11月28日，华为与奇瑞合作了“智界”，首款车型名为“智界S7”；有消息称，华为与北汽智选车模式合作品牌确定为“享界”，首款车型或将于今年4月北京车展前发布；而与江淮合作品牌定位“傲界”，覆盖轿车、SUV和MPV三大品类，首款车发布时间将提前至2024年第四季度。

根据国家知识产权局商标局官方显示，除了享界、傲界，华为先后还注册了尊界、擎界、韵界、大界、尚界、幻界、骋界、耀界等7个“界”字类中文商标。

可以说，今年将是华为鸿蒙智行全面爆发的一年。但朋友越多，则意味矛盾也会积攒越多，何况其中不乏巨头传统车企。

今年年初，有车主抱怨，智界S7交付一再延期，甚至需要等待三个月。舆论引发的不良效应，让华为与奇瑞之间的微妙关系被摆到台前，前景似乎变得不明朗。

更有消息称，奇瑞的一位高管直接发邮件给所有人，直指“华为不尊重奇瑞”，随即引咎辞职。尽管官方给出了正面回应，但这场有关“灵魂论”的探讨，依旧给华为与合作伙伴之间合作模式蒙上了阴影。

要知道，同为奇瑞负责生产，与智界S7定位相当的星纪元ES却并不存在交付难的问题，反倒是智界S7面临无法按期交付的尴尬局面。

诚然，问界在新能源汽车市场的火爆，证明了华为“造车”的底气。可一再被传出与友商之间话语权之争，让“下一个问界”充满变数。