巅峰时要加价提车，如今跌到13万，凯美瑞在国内也失灵了？

前几天，一张凯美瑞店头活动宣传海报刷遍车圈，海报显示，9代凯美瑞汽油版跌至13.98万起，而双擎版则跌至14.98万起，不过以上价格包含了置换补贴优惠。在小编印象里，曾经的凯美瑞是20万中级车销量天花板，甚至巅峰期不仅交期长，更要加价提车。如今凯美瑞跌至13万，丰田真的杀疯了，难道凯美瑞在国内也失灵了？

 

凯美瑞终端优惠3.5万，月销8681台

其实就在最近，已经有网友反应凯美瑞终端已经有3.5W+的优惠，这还不包含置换优惠。这就意味着，最低配17.18万起售的凯美瑞2.0精英版优惠后价格在14.56万，加上置换补贴，价格落在13万区间已经是实价了，侧面印证了宣传海报的真实性。

 

而据广丰公布的5月份销量数据显示，丰田凯美瑞当月售出了8681台，其中混动车型占比79%。相比较刚上市时的颓势，第九代凯美瑞终于拿到了一份还算不错的月销成绩单，广丰终于能够松口气了，当然，相比巅峰期销量还是差距不小。

 

这证明了，只要价格到位，没有卖不动的车。更何况是凯美瑞这样的口碑、知名度、品牌影响力都有保障的一代神车。

第九代凯美瑞，产品力怎么样

作为大换代车型，第九代凯美瑞并非毫无亮点。首先在智能化方面，凯美瑞车机采用了8155芯片，在娱乐功能、运行流畅度和交互功能方面改善很大，与华为合作打造的“数字化座舱”还是能够体现出广丰的诚意的。当然，相比较同价位的新能源汽车，这套智能座舱也只能说是及格，还远未到给人惊喜的地步。

 

在动力方面，九代凯美瑞取消了2.5L+8AT这套动力总成，入门车型2.0L+CVT，2.0L+ECVT混动得到保留，未来还会上市一款2.5L混动车型，从家用角度来说，入门版2.0L这套动力总成基本够用，动力输出平顺可靠性好，并且养护成本也低，在价格到位的前提下适合家用。而2.0L混动车型则是目前凯美瑞的销量主力，动力总成综合功率达到145kW，百公里油耗为4.2L，稳定可靠油耗低的标签也是深入人心，不过在比亚迪第五代插混DM面前，似乎优势不大，相信这也是凯美瑞这波调价的重要原因。

 

另外，第九代凯美瑞为了提升利润率，采取了高阶配置另外选配的策略，像是包含座椅加热通风、座椅记忆等功能的尊享座椅包，包含面容识别系统、透明底盘等功能的先进科技包等等，都是需要额外花钱选配的，就让人挺膈应。

 

不过整体上来说，15万左右的落地价买一台全新九代凯美瑞，标配L2级别主动安全，虽然智能化功能有所缺失，但还是能值回票价的，就比如小编老家还是有不少人认可丰田品牌，保值率相比较新能源车型也会更高，这都是消费者愿意为丰田车买单的点。

丰田中国背水一战，稳住基本盘

对丰田中国来说，2024年是关键一年。以技术储备来讲，抛开新能源车型，丰田的混动技术仍具备较强的竞争力，就像前面说的，只要价格到位，很多人还是愿意认丰田品牌。

 

从单一车型来看，丰田中国目前月销过万的车型有广丰锋兰达、一丰荣放、卡罗拉锐放等车型，其中锋兰达在2024年5月销量达到21258台，是丰田中国销量最高的车型。其余像是汉兰达、凯美瑞、卡罗拉、亚洲龙等以往热销的车型销量都有不小幅度的下滑，不过在售价上，丰田车型的让利幅度普遍较大，汉兰达在几天前也进行了大幅调价，2024款指导价调整至22.98万起售，也算是释放了一定的诚意。

 

在这波全线调价政策之后，丰田中国的基本盘是稳住了，不过在未来如何拓展新能源市场，是丰田中国需要面对的首要问题，如果放弃新能源增量市场，那丰田中国的未来之路就不会好走。

总结

总的来说，丰田通过大幅降价策略成功稳住了其在中国市场的基本盘，凯美瑞等热门车型的降价不仅提升了销量，也展示了丰田对中国市场的重视，然而面对新能源汽车市场的快速发展，丰田仍需寻找新的增长点，如何在保持传统汽车市场优势的同时，积极拓展新能源领域，将是丰田未来发展需要解决的棘手问题，作为消费者，我们也当然希望丰田能够生产出更多的优质车型，给出更大的优惠力度，让消费者买到性价比更高的好车。