2025款起亚EV3长续航版本全能型测试

起亚 EV3 长距离测试：全能型测试！

具有结构紧凑、灵活智能、实用、技术先进等特点。起亚 EV3有多先进？足以宣布其在同类产品中拥有最高自主权。仿佛它拥有延续两款较大电动车兄弟良好道路的所有条件，同时也能成为一个家庭中唯一的汽车。

你可以称这为一次梦境般的旅程，KIA的。我们不需要多说过去十年的显著发展。一方面是具有 VFM 特征的传统模型，另一方面是最复杂和技术最先进的模型。然而，它也是电动汽车领域的先驱公司。 Soul 是一款多格式“盒子”车，是该品牌的第一款插电式汽车，为四年后震惊全球的 EV6 指明了方向。一方面，它是欧洲年度汽车，另一方面，它是 GT 版本的全球跑车。其获奖无数，正如其不久后的旗舰产品 EV9 所获得的那样，其最新车型可能也有望获得这样的成绩。

她说，尽管体积小，但它可以满足一个家庭的需求，同时拥有同级别车型中一流的自主性，并且是同类车型中最长的。他们称之为 KIA EV3，这是起亚电动家族中的第三款车型，也是响应电动汽车民主化愿望的车型。由于其高度自主性，我们决定规划一条超越希腊边界的 1,500 公里的路线，以便我们能体验到它的终极魅力。

打破主流

现在，概念车已经几乎与量产车型完全相同，甚至连轮辋都一样。未来主义不仅是一种趋势，而且是一种现代现实，在我们的案例中，它与起亚 EV3 中 Opposites United 设计语言的每个特征都相协调。但是让我们集中讨论这个短语的第一个“复合词”，因为起亚的系列有几种设计对比，这种情况现在很少发生。因此，即使是最小的电动汽车也与 EV6 有很大不同，EV6 是它的近亲，但也是……一切的起点。另一方面，它无法掩盖其与EV9设计上的相似性。

这就是所谓的四四方方的设计（见方形），这一概念对于起亚来说当然并不陌生，其车型过去曾多次采用类似的比例。甚至是其首款量产电动车型Soul [ed.起亚的首款电动车型实际上是 2011 年在韩国市场推出的 Ray EV。它配备一个 68 马力的电动机和一个 16.4 千瓦时的电池，续航里程高达 139 公里。它主要是为国家舰队生产的，它是一个“盒子”。甚至比起亚 EV3 更甚，而且缺乏富有想象力的设计。

即使并不适合每个人的口味，起亚 EV3 也特别有趣。身体上的粗线条、多边形图案和“强烈”的剪裁赋予它一种方形的美感。它还具有一个相当倾斜的后柱，它不会“拉”低车顶，而是“推”出后门。后者还采用了 LED 灯，让人想起 EV9，整体尾部也是如此。从轮廓上看，它具有光滑的表面和凹陷的手柄，但肩部相当凸出，具有特征性的边缘 - 换句话说，形成了对比。在前面，我们看到了 Tiger Face 的数字一面，与旗舰相比，它配备了更简约的灯具和自信的风格，在测试的 GT-Line 版本中甚至可能还有一点“勇气”，拥有更多的开放通风口和更具动感的保险杠设计。

这是与地球版相比的本质区别，此外还增加了黑色光面保护装置和更大的轮子（19 英寸而不是 17 英寸，但采用类似的“封闭式”设计）。然而，尽管它有着跨界车的形象，但离地间隙仅为 14 厘米。 （GT-Line 为 14.7），这使得它相当低。然而，前部和后部的智能设计提供了“空气”和令人满意的接近角/离去角，因此您几乎不会陷入城市或泥土障碍中。尺寸方面，它看起来比实际要小，车长接近4.3米，轴距为2.68（！）。既小又大。

适合家庭
起亚 EV3 在内饰设计上与EV9和 EV5 的联系比与 EV6 的联系更紧密，并且可能成为EV4的基础。起亚向我们展示这些产品的顺序有点……倒退，但从商业角度来看是合理的。

仪表板的水平和线性设计、带屏幕的面板以及方向盘后面的启动换档开关都是从旗舰车型中借鉴的元素，并将其与 EV6 更为华丽的设计区分开来。然而，所有车型的共同点是采用开放式理念，中央控制台并未连接（至少在上部没有连接）。这意味着有一个可容纳各种物品的非常大的隔间。问题是由于这种设计，扶手下方没有“私人”隔间，只有乘客隔间承担这一角色。实用性部分是唯一值得注意的地方，因为总体来说有足够的空间和口袋。在豪华版中，它还拥有12厘米的推拉门。桌子，可以在充电站用来放一套卡或吃零食。此外，它让我想起了石墨厨房柜台。

至于制造质量，根据可持续性标准，它采用再生塑料、织物和涂料（不含有害元素：苯、甲苯或二甲苯——准确地说是 BTX），以及 GT-Line 版本的座椅和内饰上的人造皮革。可以理解的是，大多数塑料摸起来都有些硬，只有仪表板上的人造皮革和织物内饰才提供柔软的触感。然而，即使是硬塑料也具有令人愉悦的质感，并且比该系列其他电动汽车中的相应材料质量更高。此外，其结构非常坚固，这无疑是其长期可靠性的标志，并且可避免车厢内产生振动，而后部的质量也是一样的。