2025 款宝马 M5 评测：笨重的更新

2025 款宝马 M5 评测：首次在澳大利亚驾驶并在巴瑟斯特赛道进行测试

宝马最新款超级轿车的重量几乎与 Ranger Raptor 相当，但其极快的速度仍能让你欣喜若狂

优点

速度极快
转向的准确性和重量
旅行车版即将上市
在很大程度上隐藏体重……
需要改进

但无法完全掩饰
缺乏转向反馈
轿车受损的行李箱区域
设计失去了前代产品的优雅
宝马在巴瑟斯特 12 小时耐力赛上夺冠，而就在 24 小时前，该品牌的最新款 M 赛车也在同一场地发布，这纯属巧合。当最新一代M5搭载插电式混合动力传动系统推出时，两辆M4 GT3凭借节油优势包揽了冠亚军，这同样也是一种巧合。

对于一款超级轿车而言，配备电气化的 M5 可以说是一种完全自然的发展，自从宝马于 1984 年将一款源自赛车​的六缸发动机装入 5 系以来，它一直是技术进步的典范。

1999 年的 E39 M5 搭载的是配备手动变速箱的 V8 发动机，六年后，E60 采用了受一级方程式赛车启发的 9000rpm V10 发动机，F10 版本于 2011 年配备涡轮增压，最后一款（F90）则引入了全轮驱动。

PHEV M5 的起售价为 259,900 澳元，可以说是迄今为止最彻底的改变。

F90 的 4.4 升双涡轮 V8 发动机延续了下来，不过其名称从“S63”改为“S68”，增加了一个电动机。该组合可产生 535kW 的功率和四位数的扭矩——1000Nm。

燃料使 V8 发动机保持运转，而电动机则由可充电的18.6kWh（总计 22.1kWh）锂离子电池供电。

如果您是宝马 M 部门的狂热追随者，您可能已经知道这项技术的重量成本巨大。

第七代 M5 的重量达到 2436 公斤，比其前代车型重近 600 公斤。或者几乎与福特 Ranger Raptor 一样重。

如果一个普通成年人的 BMI 上升三分之一，他们就会被立即送往健康农场。更有可能被送往医院。

因此，尽管功率和扭矩显著增加，但 M5 的功率重量比却恶化了，G90 从零加速到 100 公里/小时的速度比 F90 慢十分之一。如果与前代 M5 Competition 相比，则慢十分之二。

这与首先​​在这里推出的轿车有关，旅行车——M5 历史上的第三款旅行车，也是自 2007 年的 E61 以来的第一款旅行车——将于今年晚些时候加入。

尽管如此，最新款 M5的 0-100 公里/小时加速仅需3.5 秒，速度依然非常快。

据称，这款 M5 可在 10.9 秒内达到 200 公里/小时的速度，并且其超车性能极佳，以五档 2.9 秒即可完成 80-120 公里/小时的超车速度，而以四档仅需 2.2 秒。

对于 M 型车来说，最吸引人的地方是它仅靠电力就能行驶——WLTP 续航里程高达 68 公里，最高时速为 140 公里/小时。

以 M 类汽车而言，3.0L/100km 的官方油耗非常出色，但需要注意的是，PHEV 以比任何 ADR 数字都要耗油而闻名 - 这就是欧洲正在修改其插电式汽车评级协议的原因。

我们必须等待 2025 款 M5 的首次亮相，上午的时间将用于进行一次漫长的乡村公路巡回旅行，尽管我们很享受赛道上的刺激，但这对于这款超级轿车的典型买家来说更为有意义。

我们测试的汽车的鲜红色和黑色内饰并不适合清晨的人们，而且对于 M 部门最成熟的汽车之一来说，这是一个有趣的选择。

仪表板和方向盘上有更多红色——用于中心条纹，以及（再次）两个 M 模式快捷按钮。

这些 M1 和 M2 模式可通过中央触摸屏进行广泛配置，而一系列驾驶模式包括 eControl、Electric、Hybrid、Dynamic 和 Dynamic Plus。

中央控制台为设置、M 模式和 M 混合模式提供了额外的快捷方式。

显然，掌握这款新款 M5 并非一朝一夕就能做到的。

启动时我们最初无法使用电动模式，4.4 升 V8 发动机首先启动（宝马告诉我们，这是为了降低排放），片刻之后才会亮起以供选择，按下后 V8 发动机再次静音。

当 M5 设置为舒适模式时，它可以轻松地穿越乡村路段，其柔顺的驾驶体验让乘客感觉与外界隔绝，而其强大的汽油电动动力系统让您无需再考虑超车机会。

舒适性并不完全是一种适合所有道路的单一模式设置；当遇到突然下降时，悬架的更放松特性促使可调阻尼切换到运动模式。

蜿蜒、爬升和下降的沥青路段——以更具侵略性的（可配置的）M1/M2 模式处理——也回答了一个重要问题：当你转弯时，这并不是一头不情愿的 2.4 吨重的野兽，因为 M5 提供了比预期更大的灵活性。

尽管转向系统能够精准控制转向阻力，但它并不是最具交互性的驾驶工具。

整体式主动转向系统有助于较慢的转弯，将后轮沿与前轮相反的方向转动几度，同时通过平行转动车轮来提高高速稳定性。

M xDrive 全轮驱动和后主动 M 差速器增加了大量技术，使 M5 在转弯时保持快速行驶。与之前的 M5 一样，驾驶员可以选择 2WD 模式（如果他们准备提前花钱购买一套新后轮胎）。

欧洲选配的 Driver Pro 套件在澳大利亚成为标准配置，将 M5 的最高速度从限定的 250 公里/小时提升至 305 公里/小时。

方便前往澳大利亚最著名的赛马场。

虽然今天没有速度限制，但与 24 小时前的巴瑟斯特 12 小时耐力赛一样，我们礼貌地要求司机避免超过 300 公里/小时的速度。

我们可能已经沿着康罗德大道达到了 270 公里/小时，但当 M5 冲过盲区时，我不再看车速表上的 260 公里/小时，轿车开始烦躁不安，身体和我的胃都变得轻飘飘的，然后我慢慢踩下刹车，快速转弯。

虽然这些对于弹道导弹 M5 来说是挑战性最小的路段，但在令人信服地转向快速的格里芬公园右转弯后，它在山的上半部分也给人留下了深刻的印象。

M5 的巨大扭矩（得益于电动机，扭矩也是瞬时的）和惊人的牵引力在 The Cutting 的左上角狭窄弯道上得到了最好的体现，宝马的各项技术本质上创造了一种领先式作弊代码，放弃了明智地使用油门。

它平稳地穿过 Quarry Corner，然后扫过 Frog Hollow、Sulman Park 和 McPhillamy Park 的弧线，偶尔踩下刹车踏板，然后加速穿过 Skyline，向下冲向 The Esses 并穿过它，在重重的拖曳刹车下，在离开 The Dipper 后再次加速，然后再次刹车到达 Forrest's Elbow。

其余的娱乐内容没有令人毛骨悚然的背景音乐来陪伴，无论在哪种驾驶模式下，V8 发动机的声音都相对柔和。

如果说 M5 的重量在直线加速时能被有效掩盖，那么在高速制动时，这种现象就不会那么明显了，因为那时宝马会感受到它全部的 2.4 吨重量。

我们的赛道测试车采用了标准刹车，但对于那些追求更强制动力的人来说，也可以选择碳陶瓷刹车，价格为 18,500 澳元。

如果您需要额外的实用性 - 因为轿车的后备箱有点挤 - 那么只需再花 4,000 澳元就可以买到 M5 Touring 旅行车，它的速度几乎不会变慢，但可以更轻松地容纳更多装备。

一审判决

电气化为宝马 M5 增添了新的维度，尤其是仅靠电力通勤的能力，但它也增加了相当大的重量，从动力学角度来看，这不能完全忽略。

这会是未来几年备受推崇的 M5 一代吗？可能不会，但 G90 令人印象深刻的广泛功能 - 既能作为速度快但舒适的旅行车，又能作为令人钦佩的赛道武器 - 绝对不辜负这个品牌数十年的血统。