15万买雅阁

放在三年前，你敢信吗？

报价截取自懂车帝APP

2025年开年，广汽本田经销商的一句吆喝，炸醒了整个汽车圈

以前的B级车领军者雅阁，其终端售价有了大幅的下降，降到了约15万左右。甚至有人调侃说：“比国产车子还便宜！”

这背后是一场“技术创新”与“定价权竞争战”，引发者就是比亚迪。

要是比亚迪没有强势崛起，那中国消费者或许还会为20万的雅阁排队等着加价。

而今天这场战争彻底改写了游戏规则。

雅阁的“黄金时代”与比亚迪的“致命一击”

雅阁曾是燃油车时代的标志：二十万级的价位，稳固的质量，不偏不倚的设计，使其多年来占据着中级车销量的前三位。二零二二年，雅阁的销量突破二十二万辆，极为风光。然而二零二四年比亚迪秦LDM-i的突然出现，直接把这场热闹给打破了。

 

秦LDM-i凭借9.98万的起始售价进入市场，在半年的时间里迅猛卖出20万辆，并且每个月的销量都超过了3万+。它以2100公里的综合续航以及2.9L级的亏电油耗，使得作为日系车“省油神话”代表的雅阁变成了人们的笑料。

更加厉害的是，比亚迪借助垂直整合产业链的方式，把混动技术的成本降低到了极限程度，并且还将经过促销及国补后的秦LDM-i压低到了7万这个范围当中，这样的一个价格，径直踏破了合资品牌“技术溢价”所用来遮掩羞耻的那层布。

 

雅阁降价求生：一场迟到的自救

面对比亚迪的强势冲击，雅阁的败落十分惊人：2024年其销量与去年同期相比下滑了26.52%，单月销量最低仅仅只有6519辆，甚至遭到网友调侃说“漏油问题比销量更加稳定”。为了能够生存下去，广汽本田无奈之下只得开启“如同斩断手腕般的降价”行动，豪华版雅阁从20万一下子降到了15万左右，降幅约达到了25%。

但降价真的能救雅阁吗？

• 技术代差难掩颓势：雅阁260TURBO版WLTC综合油耗为6.6L/100km，对比比亚迪第五代DM-i技术的NEDC综合油耗2.9L/100km（实际用户平均油耗在4L/100km左右），显然失去了日系车省油的固化思维。
• 智能化全面溃败：当比亚迪的“天神之眼”智驾系统覆盖7万-30万车型，实现城市道路自动驾驶时，雅阁的Honda SENSING 360仍停留在车道保持的“小学生水平”
• 用户心智彻底迁移：年轻人要的不再是“开不坏的本田”，而“智能座舱”的智能体验貌似更被人青睐，雅阁保守的内饰、卡顿的车机，在DiLink系统的对比下，显得笨拙而陈旧。

 

三比亚迪的“阳谋”重新定义汽车价值体系

比亚迪的真正杀招，并非单纯的价格战，而是一套全新的价值逻辑：

• 技术平权：通过DM-i超级混动、CTB电池车身一体化等核心技术，将高端电动化体验下放至10万级市场，让“技术溢价”不再是合资品牌的专利。
• 生态变革：从自主研发芯片至自行组建船队，比亚迪搭建起涵盖研发、生产以及运输等环节的全产业链闭环。这样一种“既充当运动员又充当裁判员”的模式致使传统车企所具备的供应链优势完全消失不见。
• 用户主权觉醒：当比亚迪用“智能座舱”重新定义汽车时，消费者突然发现：原来车可以不只是一个代步工具，而是移动的智能生活空间。这种认知革新，彻底击垮了燃油车以“三大件”为核心的价值体系。

 

终极拷问：燃油车的黄昏，还是新秩序的黎明？

• 价格战救不了雅阁：降价只能延缓死亡，无法逆转趋势，燃油车的核心问题不是贵，是当消费者发现价格更低的秦LDM-i比雅阁更省油、更智能、更舒适时，似乎又多了一个更好的选择。
• 未来的胜负手在生态：比亚迪的可怕之处，在于它用电动化撬动市场后，迅速用智能化、全球化构建自己的护城河，当传统车企还在纠结“油改电”时，比亚迪已开始售卖“移动电站”、“智能驾驶”等场景化服务。
• 中国汽车正在改写规则：这场战争没有幸存者，只有颠覆者，当比亚迪将B级车价格打穿至10万级，它宣告了一个新时代的来临。

当雅阁沦为“性价比之选”，我们该欢呼还是叹息？

“没有比亚迪，你还在开20万的雅阁”，这不是段子，而是中国汽车工业对旧秩序的终极嘲讽。

当雅阁车主看着隔壁的秦LDM-i车主用着智能驾驶、享受着0油耗通勤时，他们或许终于明白：属于燃油车的时代，早在比亚迪按下“颠覆键”的那一刻，就已悄然终结。

而这场战争留给我们的启示，远比价格更重要：