醇氢电动破冰向北 寒冷地区有了新能源技术“最优解”

未来，醇氢电动汽车若规模化进入消费市场，还面临一些挑战，例如，其基础设施相对薄弱，甲醇加注站数量有限影响车主补能体验等。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，在醇氢汽车市场保有量有限的情况下，建设甲醇加注站步伐相对缓慢。目前全国已经布局的甲醇加注站约400座，远不如加油站、充电桩和氢能加注站的数量，使得醇氢汽车的发展陷入了“先有鸡还是先有蛋”的窘境。

制约醇氢汽车发展速度的另一个原因是，醇氢电动汽车目前仍然只是相关政策中的“绿色产品”，并未将其列入新能源汽车的序列中。因此，醇氢电动汽车还享受不到有关部门推动新能源车发展的政策支持，例如汽车“以旧换新”、新能源车下乡等。

为了推进醇氢市场化发展，去年8月，交通运输部联合国家发展和改革委员会印发了《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》，对甲醇单一燃料、燃油替代率50%以上的甲醇和燃油双燃料新建船舶实施补贴政策。在此背景下，业内期待未来会有相关利好政策延续至乘用车领域。

记者了解到，如今，部分城市已经在该领域展开布局。去年12月，辽宁省沈阳市发布了《关于加快沈阳市甲醇汽车生产及推广应用的若干措施（征求意见稿）》，内容包括加快甲醇汽车制造体系建设、推进车用甲醇燃料生产及加注体系建设、加快技术创新及标准体系建设、鼓励甲醇汽车在重点领域推广应用4个部分多条具体措施。

汽车主机厂除了布局醇氢电动车型之外，还在积极打造醇氢生态，以覆盖上下游。据悉，某自主品牌已协同生态伙伴打造了“制—运—储—用”的醇氢生态，目前已形成以醇氢汽车为核心，绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体的协同发展。

业内人士表示，随着更多地区的政策支持和市场响应，醇氢电动汽车将在未来释放更大发展潜力，为全国的绿色发展注入新动力。