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雪铁龙 C3 Aircross 1.2 混合动力 136 HP。与中国品牌一起走向前线？
新款雪铁龙 C3 Aircross 会成为中国首发车的真正竞争对手吗？看起来是这样...但是。
中国品牌对波兰市场的冲击表明了一件重要的事情。客户主要关心的是合适的性价比，以及在给定的金额下能得到多少汽车。邮票？品牌的由来？声望？在这一部分中这并不重要。雪铁龙 C3 Aircross 以合理的价格提供可选的 7 座车型，它有成功的希望吗？
我似乎对雪铁龙有一个奇怪的问题。一方面，这个品牌从来都不在我的兴趣范围之内，也没有特别喜欢过其中的任何一款车型，而且其注重舒适性和“沙发式”驾驶风格的性格也完全不适合我，但是……我可以拥有一辆属于自己的这样的车！也许是因为未来“高贵”的四大车型很快就会出现在首位，或者可能是因为我时不时会接触到跑车，而对于日常使用，我更喜欢舒适、不那么吸引人的东西。我不知道，但肯定有某种原因。
无论如何，雪铁龙始终坚持其颇为古怪、彻底的法式风格。确实，在 Stellantis 集团中很难找到一个独特的人物，因为许多汽车都是基于相同的“构建模块”制造的，但C3 Aircross 确实看起来像雪铁龙——不加修饰，也不强加特定于法国品牌的功能。无论如何，雪铁龙 C3 Aircross是一款紧凑型 SUV（基本上是 B-SUV），其大胆和非传统的造型在竞争中脱颖而出。但是让我们直奔主题吧！
前面主要是最近独特的对称灯，或者更具体地说，简单但相当可识别的 LED 标志。水平两条线，垂直一条线——完成。简单，但是非常好。后部基本相似 - 几乎相同的设计，全部由带有雪铁龙标志的黑色面板连接。顺便说一句，值得注意的是，最近该品牌的所有新款或改款车型都采用了新旧标志。显然，该品牌正在回归其根源，并且无论如何，它都值得对未来给予加分和鼓励。也许这就是方向，即廉价而简单的模型，将成为通往市场成功的大门？
在我们的试驾过程中，我们试用了顶级版本。我选择了带有红色清漆的变体，它非常漂亮地呈现出了所有的细节和有趣的比例。再加上高大的轮廓、稍高的离地间隙、漂亮的轮辋和高调的轮胎，您将获得一辆真正引人注目的汽车，融合了法式风格和大量越野风格。里面有什么？
非常舒适、宽敞、风格有趣
雪铁龙 C3 Aircross 的内饰设计充分考虑了舒适性和功能性。宽敞的客舱可为五人提供舒适的座位，同时众多的储物格和实用的解决方案方便日常使用。座椅宽敞舒适，驾驶位置视野良好。这就是概要，但其内部值得更多关注。
没错，雪铁龙 C3 Aircross是一款五座车，但这款整体小型 B-SUV 可以选配第三排座椅！是的，设计师在后备箱里塞进了两个额外的座位，我必须承认，对于这一领域的七座车来说，这可以说是一个“游戏规则的改变者”。我同意，当我们乘坐 7 座车时，后备箱是不存在的。字面上地！您几乎无法将手伸进靠背和舱口门槛之间的缝隙中。如果我们必须以这种安排旅行，我们要么不带行李旅行，要么购买车顶箱。没有出路。
除此之外，空间充足，前部也没什么可抱怨的，沙发也相当不错。此外，座椅本身的设计也值得注意，因为——当然——制造商添加了更多的柔软泡沫，并在转弯时提供侧向支撑。C3 Aircross也许不是一辆快车，但即使在城市中，你也会在离心力的作用下不自觉地在座位上移动。这既不安全也不令人愉快。他们在这里修好了它。
仪表板本身的设计非常美观实用，乘客前方有一个小架子的空间，还有一个智能手机托盘、深杯架和宽敞的储物格。确实，我们很难对这一级别的汽车抱有更高的期待。引擎盖下有什么？
1.2混合动力136马力发动机绝对足够了！
虽然我经常抱怨 Stellantis 品牌固执地将多个版本的 1.2 发动机安装到几乎每辆车上 - 甚至是大型 C5 Aircross 或 C5 X，但在 C3 Aircross 这样的车上，我不需要更多了。混合动力系统在原理上工作有效（尽管不如现代或大众集团的车型那么好），提供了真正令人满意的动力，整个路线（非常混合的条件，主要是蜿蜒的路线）的平均燃油消耗略低于 6 升/100 公里，这让我们非常有希望在城市和郊区条件下将其降至 5 升/100 公里左右。
至于该装置的原始数据，它是著名的（虽然经过了大量更新和改进 - 其中包括用链条代替皮带）1.2 PureTech 发动机，配备轻度混合动力装置。该发动机有 3 个气缸、12 个气门，可产生 136 马力和 230 牛米的扭矩。它与 6 速 e-DCS6 自动变速箱配对。当然，动力被转移到前轮。 C3 Aircross Hybrid 从 0 加速至 100 公里/小时仅需 8.8 秒，最高时速可达 192 公里/小时。制造商宣称的平均燃油消耗量约为 5.6 l/100km，二氧化碳排放量为 126 g/km。在我看来，这样的油耗成绩是完全可以实现的。
其操控性正如您对雪铁龙此类汽车的期望一样。柔软、舒适、相当平淡，而且在蜿蜒的道路上有点累。当我经过十几个弯道时，我希望下一个弯道后面会有一条长直道，这样我就可以终于休息一下了。但这是一个缺陷吗？基本上不是，因为如果我们期望在颠簸的道路上获得舒适性和驾驶乐趣，我们就必须接受汽车在转弯时性能较差的事实。这不是像福特 Puma或MINI Countryman那样的运动型跨界车——它舒适而柔软。我并不担心路面质量差，因为雪铁龙 C3 Aircross可以轻松通过路面，而且舒适的座椅还能缓冲微震。曲线和蜿蜒的道路需要动态驾驶吗？绝对不是。让全家享受一次舒适、无压力的旅程，即使遇到颠簸？当然！
价格表一开始就很有希望……