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2025 年 Honda 750 系列双生车型 X-ADV 与 Forza 750 上市！历经多年发展的成熟基础，加上本次改款的升级配备，让 2025 年式的 X-ADV 与 Forza750 臻于完美。
X-ADV & Forza 750 骑乘差异比较
X-ADV 与 Forza 750 分别在 2017 年与 2021 年推出，2025 年式车型的底盘与动力基本与前一代相同！
专注于公路性能 Forza 750
虽然从车辆外型与配备就能看出两台车的定位，但不得不说同场骑起来才能够感受到两车调性真的是天差地别！ Forza 750，从跨上车后感受骑乘三角再到山道上的杀弯感受，都是标准的「Maxi-Scooter」运动骑乘感受，悬吊的回馈与沉稳的贴地感，给骑士信心去尝试大倾角过弯。
Forza 750 前避震器的规格没有 X-ADV 高级 (阻尼不可调)，但底盘设计确实更适合运动化操驾，行程较短 (前、后皆为 120mm) 的悬吊不仅进出弯道更俐落，弯道前的减速也更快更稳定。
虽然对比 X-ADV 来说 Forza 750 公路运动性更上一层楼，但其实车辆的操驾感谈不上「犀利」，是属于沉稳且好上手的类型，可以感受的到避震器是在舒适性与运动性之间取得平衡，因此无论是通勤、旅游或是还是跑山都非常合适， Forza 750 是台完全不需要门槛就能尽情享受的车款！此外，大面积的电动风挡，Forza 750 能够阻挡绝大部分迎面而来的风压，这点让车辆有著更好的舒适性，若是长时间巡航，能够大幅降低疲劳感。
具备记忆功能的电动风挡
2025 年式最大卖点就是电动风挡，不仅有 120mm 范围可调整的电动风镜，还具备「记忆功能」！当车辆熄火后，风镜会自动降到最低、方便停车。启动车辆，车速达到 5km-h 以上时就会自动上升至先前设定的位置。
对比 2024 年风镜，最宽的部分从 380mm 提升到 480mm，且调整范围不仅是上下距离，角度也差了 10 度，提供更好的挡风效果。
多功能冒险风 X-ADV
有著 Adventure 血统的 X-ADV 从骑乘三角上就与 Forza 750 天差地远，采用越野宽把手配合较直挺的骑乘姿势，在踏板与多功能车之间取得平衡，这样的骑乘三角确实有利于越野与非铺装路面骑乘的操控，更容易采用外倾方式来操驾车辆。
多功能车的骑乘三角配合前 153mm、后 150mm 的悬吊作动行程，X-ADV 有着一定能力的越野底子，再加上无内胎钢丝框的配备，即便你不越野，碰上破损的柏油路面，也能提供比 Forza 750 更好的舒适性与稳定性，让你安心通过。
但相对的，较长的悬吊行程让 X-ADV 没办法与 Forza 750 有同样出色的弯道性能，若是以相同节奏入弯就会发现来不及刹车，且进入弯道后也没办法很好地守住路线，即便是免强拼入弯道，车辆的稳定性还是有所差异。这些并不能说是 X-ADV 的缺点，而是 X-ADV 把技能点数用在了 Off Road 上。
就这样短短的越野骑乘仍能感受到 X-ADV 不是虚有其表！即便在路感模糊不清的情况下，车辆依然保持高度稳定性，经过高低断差时悬吊大幅作动，也不会让骑士感受到避震器的撞击感，阻尼反应适当让车身保持稳定，也因如此让骑手能够顺利的安全脱困。
单手调整五段风镜
2025 X-ADV 的风镜获得改良，不仅调整范围达到 139mm，透过机构的改变让骑士单手就能轻松调整。
虽然 X-ADV 的风镜调整范围及高度比起 Forza 750 毫不逊色，但由于风镜面积小，因此挡风面积还是不如 Forza 750 来的全面。
X-ADV & Forza 750 底盘设定与差异性设计
X-ADV 用的是无内胎钢丝框而 Forza 750 则是全新改款的铝圈，两车采用相同尺寸的配胎，但 X-ADV 配的是有轻度越野能力的多功能胎，Forza 750 则是 On Road 运动胎。
透过原厂的简报资料可以看出，两车虽然共用车架与引擎等等，但针对个别用途重新设定了悬吊系统，营造出两车截然不同的骑乘调性。