对比极越和小米：才知道同为造车新势力，差距有多大

近日，极越汽车陷入“原地解散”风波。

在最新发布的情况说明中，极越汽车对公司经营状况、车辆服务保障、新车交付进展、供应商合作四方面问题进行了回应。但是所谓的创业的2.0阶段，显然不能回应网友、车主、供应商消费者的质疑，极越汽车目前是四面楚歌。

今日早间，多位极越汽车员工在公司总部办公室要求极越CEO夏一平补缴社保、医保和公积金缴齐、今年12月工资、离职赔偿等。

随后，徐继业在朋友圈发文回应关切。徐继业称：“没钱了。没钱了需要找钱，找钱需要活着，因此活着最重要，活着才有希望。”

其实极越汽车今年的销量还可以，比去年要强多了，今年11月，极越汽车交付量为2485台，环比下降20%。今年前11个月累计交付超过1.4万台车。但是很显然，这样的销量是无法覆盖造车成本的。

极越汽车的股东有两家，吉利汽车和百度公司，都是各自行业内的巨头，所以很多车主信任极越汽车，就是因为这两家股东，但是为什么背靠这两个大树，极越汽车还是倒下了？

我觉得很大的一个原因就是，这种合作造车，很容易产生话语权的争夺，产生扯皮和冲突。比如说，极越汽车当时还没改名的时候，百度汽车是大股东，它的股份是55%，吉利是45%，但是随后因为造车资质，合作双方的分歧，集度更名为极越，吉利持股比例上升至56%，后期，吉利汽车的股权又上升到了65%，百度持股35%。

在股权变更的时候，极越汽车内部，百度和吉利汽车之间发生了什么，我们不好揣测，但是，有一个问题大家都能想到，百度和吉利，谁更需要极越汽车？百度和吉利，在极越汽车之中谁的话语权更大？吉利旗下造车新势力众多，极越汽车的优先级未必有多高，而百度汽车虽然将极越汽车作为智能驾驶技术的重要载体，但是百度汽车这家公司的一贯作风大家也知道，不多说了，懂得自然懂。

所以，看似两家巨头强强联手，但是所实现的效果反而是1+1＜2，而且很可能出现，两个巨头谈崩了，这家新公司就倒闭的情况，这个结论适合其他强强联手的造车新势力。即使它是传统车企的新能源子品牌，但是谁能保证，为了财报数据，为了市盈率，这个项目这个公司会不会被砍掉，或者两大股东发生分歧，导致这家新势力遭殃了？

其实相比之下，同为造车新势力，小米汽车要靠谱得多，这里不是踩一捧一，而是从小米造手机、进入家电行业一步步走来，小米确实是走得很稳。

2021年3月30日，小米发布公告，正式官宣要造车。那小米其实有很多种方法造车，拉一个行业内的公司，大家合资，你出技术，我出资金，也可以独立成立一家公司，拉投资，做PPT，讲故事，说梦想，但是小米汽车都没有这么做。

小米汽车是小米的全资子公司，首期投入100亿元，未来十年投入100亿美金，在发布会上，雷军直言，小米已经不再是10年前小米，现在的小米有1080亿元现金余额，公司“亏得起”！但小米进军智能电动汽车业务，也并非“拍脑袋决策”。你从这两家公司的做法，就可以看出差距来。

而作为消费者，我们在买车的时候，我的建议就是大厂嫡系首先考虑，优先级最高，什么叫大厂嫡系呢？传统车企大厂的全资，或者接近全资的子公司，经营状况好的，销量高的，排在第一，像小米汽车这样资金充足，母公司实力很强的全资子公司，也可以买，最怕的就是那种，四处拉融资的并且经营状况不好的，或者两大巨头一拍脑门合伙的，风险很高。