相比传统燃油车，电动车因为底盘布置电池，所以整车的刚性要比燃油车更好，而同时也会带来先天性的操控优势。而在这其中，大众旗下的ID系列凭借出色的底盘调校功底，以及同价位相对更好的底盘用料，得到了不少追求驾驶乐趣用户的认可。特别是优惠后价格非常亲民的大众ID.3，11.39万元（惠后）的起步价，以及后五连杆的悬架结构，在同价位当中确实有着较强的产品竞争力
而且如果你的家里有辆符合以旧换新政策的老车，那么还可以享受2万元的置换补贴。当然了，对于大众安徽的首款车型ID.与众而言也同样如此，而且为了进一步的加强大众ID.与众在同级市场中的竞争力，官方还给出了4万元的现金优惠，并且对于老车主而言，也会享受到相应的现金补偿。所以唠叨了这些，下面我们主要以大众ID.与众这台车为例，看看它的产品表现如何。
从动力上来看，大众ID.与众分别是提供了最大输出功率170kW的单电机后驱版，以及总功率250kW的双电机四驱版。其中后驱版的大众ID.与众有着7.7秒破百的加速能力，而四驱版则是来到了5.6秒，而与此同时，后驱版车型还有着仅有4.7米的最小转弯半径，所以在市区窄路掉头转弯时，后驱版本的大众ID.与众要更加灵活好开。但话又说回来，如果你所居住的城市在冬季会经常下雪，那么后驱版或许并不是一个太好的选择。
另外值得一提的是，大众ID.与众的动力响应和刹车踏板的调校都属于线性的释放过程，所以整体开起来会更接近油车的体验。不仅如此，大众ID.与众的底盘悬架也是整车的一大亮点，软硬皆宜的悬架调校充满了德系车的味道，能够给驾驶者带来不错的驾控体验，同时也会给后排乘客营造不错的乘坐体验。
而在电池续航方面，大众ID.与众入门即标配了80.2kWh容量的大电池，使得入门版车型的纯电续航里程来到了614公里。但有一说一，大众ID.与众的充电效率并不高，在使用直流快充接口的情况下，将电池电量从20%充到80%，需要31分钟左右的时间。
至于外观设计方面，大众ID.与众可以说是采用了全新的设计语言，整个车身的线条颇为犀利，同时饱满有力的车身轮廓也让大众ID.与众看着更有厚重感。除此之外，车顶明显的大溜背设计也营造出轿跑SUV的既视感，同时配合上尾部的贯穿式尾灯，以及熏黑的扰流尾翼和底部造型比较夸张的仿扩散器装饰，这些也都进一步的提升了大众ID.与众的运动氛围。不仅如此，大众ID.与众还采用了金标的设计元素，同时尾灯内部的灯带布局也更加精细，无论是夜间还是白天，都能够为车辆带来更高的辨识度。
内饰方面的话，大众ID.与众的前排同样是在努力的营造现代科技感和简约时尚感，15英寸的悬浮式中控大屏给到好评，但整个车机的流畅度和功能性还有待提升，所谓的智能语音助手在这里也显得有些呆板，不能像同价位的国产新能源一样那么人性化。
但是在空间方面，大众ID.与众还是值得一说的，虽然外观上看这是一台溜背明显的轿跑SUV，但1610毫米的车身高度，也确实能够支撑它做一些比较任性的事，所以你会发现它的后排头部空间还是比较充裕的，并且还配备了全景天窗的电动遮阳帘。除此之外，2766毫米的轴距对于一台紧凑级SUV来说并不小，同时也能够给予后排乘客不错的膝部空间。
编辑总结
不得不说，大众车在底盘悬架这方面还是有一手，而且作为一台车长超过4米6的A级SUV，大众ID.与众的最小转弯半径只有4.7米，而这也极大程度的提升了整车的操控性。不过作为一台电车，大众ID.与众还是有着明显的短板，例如整车内部的智能化体验，以及智驾领域的表现，都需要进一步的优化。当然了，如果你不太在意这些，只想买一台产品素质相对较高，并且品牌有可信度的产品，那么优惠后的大众ID.与众还是比较不错的。