本田动真格了！双电机四驱+高阶智驾，配ADS减震系统，对标Model Y

特斯拉的Model Y是纯电SUV市场绕不开的选择之一，它不仅一度成为路人和网友议论的“话题王”，同时也是很多本田和合资车企极力想要超过的对象，最近本田也是动真格了，将在不久的将来推出新车东风Honda S7，该车瞄向30万级纯电SUV领域，它无论是车型划分还是市场定位都可以说是与Model Y杠上了，那么东风Honda S7是否具备后来居上的实力呢？本期就带大家提前了解了解。

在对比同级别车型的价格与性能时，我们不难发现，特斯拉Model Y全轮驱动版版的起售价为29.09万元人民币，而东风Honda S7作为同级竞品，其四驱车型的定价或将在此价格区间，以保持均衡的竞争性。进一步深入分析性能表现，Model Y四驱版搭载了高性能动力系统，其最大功率达到了331kW（450Ps），展现了不俗的动力输出。然而，东风Honda S7双电机版本则以更为强劲的动力回应市场期待，其峰值功率高达350kW（折合476Ps），这一数据对比显示，对于追求极致马力和加速性能的消费者而言，东风Honda S7提供了更具吸引力的选择。

在续航能力这一关键指标上，东风Honda S7同样展现出了其竞争力。具体而言，S7双电机版本依据CLTC工况测试，纯电续航里程达到了620km，而单电机版本更是延长至650km，体现了东风Honda在电池技术和能效管理上的优势。相比之下，特斯拉Model Y单电机版本的纯电续航里程为554km，虽然同样表现出色，但在城市通勤这一强调出行便捷性的使用场景下，东风Honda S7尤其是其单电机版本，凭借更长的续航里程，能够更好地满足消费者对于日常通勤无忧的需求，减少了频繁充电的烦恼，提升了整体使用的便捷性和实用性。

在探讨汽车悬挂系统时，东风Honda S7与特斯拉Model Y有着相似之处，均采用了双叉臂式前悬挂与多连杆式后悬挂组合，这种悬挂配置相较于同级车型中更为常见的麦弗逊式前悬挂，提供了更为出色的操控灵活性和道路适应性，确保了车辆在复杂路况下的稳定性和乘坐舒适性。然而，东风Honda S7在悬挂系统的配置上更进一步，引入了BOSCH转向系统以及ADS（Adaptive Damping System）全时自适应减震系统。BOSCH作为全球知名的汽车零部件供应商，其转向系统以精准操控和响应迅速著称，而ADS系统则能够根据路面状况和驾驶习惯动态调整减震阻尼，实现行驶平稳性与操控乐趣的完美平衡。这一组合不仅满足了年轻驾驶者对于驾驶乐趣的追求，同时也兼顾了家庭用户对于乘坐舒适性的高要求，真正做到了“一车多能”。

安全性能方面，东风Honda S7同样展现出了不俗的实力。车身结构方面，该车地板板筋采用了高强度钢材打造，这一设计直接提升了整车的结构强度和耐撞性。据官方数据，东风Honda S7的整车扭转刚度超过40000N·m/deg，这一数值远高于同级平均水平，意味着车辆在面对侧倾或扭曲力时能够保持车身的刚性和稳定性。同时，该车的白车身轻量化系数达到了2.38，这一指标反映了车身材料在保证强度的同时实现了轻量化，有助于提升燃油经济性和车辆动态性能。这样一身“钢筋铁骨”不仅赋予了东风Honda S7坚实的防撞属性，确保了乘客的安全，而且并未牺牲车辆的操控灵活性和响应速度，真正做到了安全与性能的和谐统一。

在车身设计与空间布局方面，东风Honda S7展现了出色的工程设计理念。该车采用4750mm的黄金车身长度，配合2930mm的超长轴距，轴长比达到0.617，这一比例在保证操控灵活性的同时，最大化了车内空间利用率。相比之下，特斯拉Model Y的轴距为2890mm，虽然也属于同级主流水平，但东风Honda S7在后排腿部空间上多出40mm，头部空间多出25mm，为乘客提供了更为宽敞的乘坐体验。

具体而言，东风Honda S7的车内横向空间利用率达到83.9%，其后排进深长度为500mm，而且后座支持28°调节，同时座椅的头枕角度也支持调节，空间灵活性同样可观，为了让乘客坐的更舒服，该车的坐垫采用慢回弹SLAB棉、高回弹海绵以及EPP发泡硬材质等3种材质填充，兼顾支撑感和柔软性。

得益于精准的车身配重设计，东风Honda S7实现了前后50:50的完美重量分配。根据中国汽车工程研究院的测试数据显示，这一配重比例使得车辆在高速过弯时的侧向加速度降低15%，配合265mm宽度的马牌PremiumContact 6定制轮胎，在干地条件下的抓地力系数达到1.2g，湿地条件下也能保持0.85g的优秀表现。在专业测试场地的麋鹿测试中，该车以78km/h的速度成功通过，这一成绩较同级平均水平高出5%。此外，东风Honda S7还采用了低重心设计，整车重心高度仅为540mm，较Model Y低35mm。这一设计配合前双叉臂+后多连杆的悬挂系统，使得车辆在高速变道时的侧倾角控制在3.5°以内，较同级车型提升20%的稳定性。

在车身顶部设计上，东风Honda S7配备了一块面积达1.124㎡的全景天幕，采用创新的双层镀银+LOW-E热反射型玻璃材质。根据第三方检测机构的数据，该天幕的紫外线阻隔率达到99.9%，红外线阻隔率为85%，较普通天窗提升30%。在夏季35℃高温环境下，车内顶部温度较普通天窗车型低8-10℃，而在冬季-10℃环境下，车内保温性能提升25%，有效降低了空调系统的能耗。

乍一眼看到东风Honda S7，说实话我没认出这是本田的汽车，这款新车采用了全新的发光车标+H型灯体设计，与本田旗下的其他燃油车形成鲜明的对比，辨识度更突出。不仅如此，东风Honda S7针对不同的用车场景设计了4档车门限位器，其最低角度6°，窄位停车不担心磕碰；最高角度则达90°，像是乘客穿长裙或燕尾服上下车就会更方便，同时搬运大件物品也不易磕碰。

东风Honda S7的内饰同样进行了诸多创新，该车的中控屏分为上下两层，尺寸分别是12.8、10.25英寸，可以分屏显示不同功能，操作更方便，而且内置豆包+干问双语言大模型以及高通8155芯片，支持车内钉钉会议/车内自拍同步上传百度网盘，办公、娱乐都 很方便。另外，东风Honda S7搭载BOSE超近场头枕式扬声器，配合由1031颗LED灯珠组成的环绕式氛围灯，影音视听体验也更棒，同时该车还支持前后排音量分区控制，比如前排打电话、后排听音乐就能互不干扰。