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2026年4月，韩国轻型车新车销量录得小幅增长，同比增加0.8%，总销量达151,340辆。增长动力主要来自进口车市场的强劲表现，本土车销量则有所承压。
进口车同比大幅攀升58.1%，销量达33,989辆，市场份额升至22.5%。其中，纯电动车型首次占据进口车总销量的53.9%，标志着进口电动车渗透率迈过重要门槛。相比之下，本土汽车销量同比下滑8.8%至117,351辆，整体表现偏弱。
特斯拉和比亚迪是增长推手
本月进口品牌整体强势，增长主要由纯电动车型主导，特斯拉与比亚迪两大品牌贡献尤为突出。
特斯拉同比飙升811.5%，月销量达13,190辆，市场份额升至8.7%，连续第三个月刷新纪录，并连续三个月稳居品牌销量第3位。比亚迪同比增幅同样亮眼，达272.6%，月销量首次突破2,000辆，录得2,023辆，市场份额创历史新高的1.3%，连续两个月排名第9位。
传统进口豪华品牌整体表现相对平稳，销量靠前者仍以德系豪车为主。宝马表现最佳，同比微降0.8%，销量6,658辆，维持第5位。奔驰同比下跌2.3%，销量4,796辆，排名较3月上升1位至第6位。奥迪同比增长12.4%，但基数较低，销量918辆，排名第12位，未能跻身前10。沃尔沃小幅增长3.5%，销量1,105辆，保持第10位。日系方面，雷克萨斯依然是最受欢迎的日本品牌，但同比下滑20.3%，销量1,079辆，排名第11位。
本土品牌靠起亚支撑
本土品牌整体表现偏弱，内部分化明显。
起亚一枝独秀，同比增长7.9%，销量突破55,000辆，与姊妹品牌现代的差距进一步拉大，领先约8,000辆，市占率从3月的34.2%升至36.4%。
现代汽车仍未走出下行通道。受内部生产问题与外部竞争压力双重拖累，同比下跌15.8%，销量47,183辆；虽以31.2%的市占率维持第2位，但颓势尚未扭转。旗舰三排SUV帕里斯帝交付未能恢复正常水平，对整体销量形成明显拖累。
本土豪华品牌捷尼赛思情况更为严峻。同比大跌40.3%，月销量仅6,868辆，创2020年3月以来逾六年新低，市占率跌至4.5%。纵观近期走势，捷尼赛思市占率从1月的7.2%下滑至2月的5.6%，3月短暂回升至6.4%，但4月再度急挫至5%以下，下行趋势愈发清晰。供应商零部件供应中断导致G80等核心车型生产与交付受阻，是本次销量大幅下滑的主要原因之一。
雷诺韩国方面，3月因推出与吉利合作的星越L同款姊妹车型Filante，市占率从2月的1.6%跳升至4.0%，但4月随新车热度消退，回落至2.7%，同比下滑23.4%，销量4,025辆，排名较3月下降1位至第7位，新车效应未能持续。
本土车型销量，起亚和现代包揽前十榜单
本月最畅销的10款国产车型中，起亚与现代各占5席，势均力敌。
起亚方面，索兰托以逾12,000辆的销量遥遥领先，比第2名多出超5,000辆，连续第四个月蝉联榜首。MPV嘉华与SUV狮跑表现欠佳，同比分别下滑34.2%和25.8%。两款车型均处于产品生命周期的后段——嘉华自2021年上市，2025年8月虽完成中期改款，但改动幅度有限；狮跑同样于2021年亮相，新一代车型预计2027年推出。产品周期临近尾声、换代预期压制需求，或是两款车型销量持续承压的主要原因。
Ray则逆势走强，同比增长14.4%，销量4,877辆，排名上升4位至第7位。纯电车型EV3同比增长27.5%，销量3,898辆，排名持平于第10位，表现相对稳健。
现代方面，雅尊与索纳塔均有亮眼表现。雅尊同比增长8.9%，稳居第2位；索纳塔同比增长22.4%，销量5,754辆，排名较3月上升1位至第3位。伊兰特则同比下跌22.9%，销量5,475辆，排名虽上升2位至第4位，但跌势值得关注。工具车Porter同比下滑9.8%，销量4,843辆，排名下降5位至第8位。胜达同比大跌38.6%，销量3,902辆，但排名较3月上升6位，重回前10，位列第9位。
总体来看，两大本土品牌的基本盘尚稳，主力仍是燃油车与混动车型，但部分核心车型表现不尽理想，纯电车型亦尚未形成有力的销量支撑。
雷诺Filante于3月推出时斩获7,099辆，进入前10榜单，但4月迅速回落至2,139辆，排名下跌13位至第22位，这款星越L的姊妹车型未能维持初期强势。
进口车型销量有电动车推动
进口车前10榜单由传统豪华车型与纯电车型平分秋色。
特斯拉Model Y战绩彪炳，同比增长1,154.5%，月销量突破10,000辆，成为最受欢迎的进口车型，即便与本土车型相比亦能位列第2位。Model 3同样表现出色，同比增长306.9%，销量2,596辆，稳居进口榜单第2位。
比亚迪两款主力车型亦保持活跃。海豚销量800辆，排名较3月上升4位至第5位；海狮7销量621辆，排名较3月下降4位至第9位，连续第八个月进入进口车前10。需要指出的是，比亚迪虽高速增长，销量基数目前仍相对有限。极星4同比增长277.1%，销量675辆，维持第7位。
德系豪华品牌平稳守住其余席位。宝马5系同比小幅下滑7.5%，销量1,887辆，排名升1位至第3位；奔驰E级同比下跌22.2%，销量1,695辆，排名降1位至第4位；宝马X3同比增长53.1%，销量692辆，排名大幅跃升5位至第6位；奔驰GLE同比增长23.3%，销量640辆，位列第8位；奔驰GLC同比增长92.6%，销量597辆，位列第10位。日系最畅销车型为雷克萨斯NX，同比大跌14.7%，销量330辆，位列第16位，较3月下滑4位。
小结
长期以来，韩国新车市场结构清晰而稳定：大众市场由本土品牌把持，进口市场则是豪华品牌的天下。随着电气化进程的推进，这一格局开始松动。本月进口增量的核心驱动，实为中国制造的纯电车型——特斯拉Model Y与Model 3均产自上海超级工厂，比亚迪则以本土品牌身份直接入场。两者共同印证了一个趋势：中国电动车供应链的成熟度与成本控制能力，已足以支撑其在海外市场形成规模竞争力。传统进口豪华品牌并未因此受到明显挤压，市场扩大本身消化了新增量。本土市场则冷暖不均，起亚持续领跑，但现代与捷尼赛思的疲软拖累了整体数据，供应链问题与竞争压力是当前主要制约因素。