Copyright 2017-2026 微学堂 版权所有 ICP备18049689号-30
电动星球已经连续发布了多个「4 月销量 Top10」分析稿件，从 SUV、三厢轿车和大三排 SUV 等分类的销量情况看，一个趋势已经非常明显：销量，正在向头部产品集中。
可以见到，在 4 月中排名第一的车型，与第二名之间的销量差距正在被拉大；而 Top5 之后的车型，大概率销量会出现断崖式下跌。
今天要分析的「两厢小车」品类也是如此。
第一名的吉利 星愿(参数|询价)，是「全品类」的第一名、「轿车」分类的第一名，自然也是「两厢小车」分类的第一名。相比 3 月，星愿在 4 月进一步拉大了与第二名之间的差距——接近 2 万辆，几乎是第三名五菱宏光 MINI EV 和第七名极狐 T1 的销量之和。
另一方面，榜单上的其他车型，尤其是排名相对靠后的，环比 3 月均出现了幅度不小的下降。
从这样的细节看来，市场「寡头化」的趋势已经出现，当然这也符合目前为止电动星球对汽车行业的观察——行业或正在进入收敛期，强者通吃的「马太效应」即将出现。
这样的市场变化，会让非头部车企的生存压力剧增。
还可以留意到，此前表现不俗的零跑 Lafa5 和萤火虫都暂时掉出前十之列，前者 4 月销量 4707 辆，后者 4 月销量 4973 台。
表现还算稳定，但也说明在变化极快的市场环境中，些许销量波动足以让排名出现明显变化。
当然，4 月出现在两厢小车榜单上的 Top10 车型，也并非「十拿九稳」。往后市场的变化，很可能比想象中来的更剧烈。
PS：数据来源自乘联会公开数据。
Top1.星愿：34727 辆
吉利星愿在 4 月份的表现依旧强势，而且相比 3 月销量环比增加 12.19% 来到 34727 辆，进一步巩固了其「全品类销量冠军」的头衔。
相较其他竞品，吉利星愿的一个优势是推出年度改款的时间较早（2025 年 10 月推出），现在处于稳定销售期，用户购买时无需担心「背刺」风险。
优惠政策方面，现阶段吉利星愿叠加限时权益，最低起售价为 6.58 万元。另据网络信息，现在购买吉利星愿，部分经销商最多可提供 4000 元的终端优惠，放眼整个小车市场，价格也称得上是极具竞争力。
综合来看，吉利星愿能够守住榜首位置，更多是依靠稳定的市场口碑。这也符合市场发展的趋势，越是到收敛期消费者的选择会趋向保守，愿意购买体量稳定、口碑出色的产品。
某个角度看，吉利星愿已经取代了此前日产轩逸的市场生态位。
Top2.海豚：14218 辆
在「两厢小车」的榜单，比亚迪海豚排在第二位，4 月销量 14218 辆，环比下降 17.77%。
可以见到，虽然是榜单中的榜眼，但绝对销量相比吉利星愿差距不小，且还处于环比下跌的状态。
还要考虑到，比亚迪海豚在终端环节其实优惠力度不小，比如部分门店可享受「现金直降 1.6 万元」的优惠，入门价最低为 8.38 万元。
同时，比亚迪是目前为数不多，仍在提供「七年低息」金融政策的车企，且覆盖比亚迪海豚，再加上「0 首付」等政策，实际上比亚迪海豚的金融竞争力相当不俗。
只是，在这样的情况下，比亚迪海豚销量还出现了环比下降，相信是受到了来自竞争对手的挑战，且不断出新的 A 级三厢轿车，分走了比亚迪海豚的市场。
还要考虑到，比亚迪海豚其实处于年度改款前夕——或许即将到来的全新海豚，有望扭转局势。
Top3.宏光 MINI EV：13229 辆
五菱宏光 MINI EV 的 4 月销量降得更多，环比下降幅度达到 21.28%。不过，其 13229 辆的月销量，还是稳在了两厢小车 Top10 榜单中的第三名。
这样的表现或能理解，因为五菱宏光 MINI EV 在 4 月份刚好推出了 2026 款，正好处于新老款型切换的阶段，销量可能受到影响。
回过头来看，五菱还是针对 MINI EV 这款主力车型推出了不少优惠政策，比如至高 4000 元的置换补贴优惠、补贴一半购置税等。
2026 款五菱宏光 MINI EV 的产品力也得到提升，标配了快充充电口，还搭载了安全性更好的神炼电池。考虑到过往的口碑和实打实的产品力升级，五菱宏光 MINI EV 的销量应该不限于此。
当然，竞争对手的挑战，依然不可小视。
Top4.MG4：13189 辆
名爵 MG4 以 13189 辆的月销量成绩排在细分榜单的第四位，环比下跌 5.84%，与五菱宏光 MINI EV 之间的差距不算大。
而且，两车的定位不同——MG4 其实已经达到了紧凑车的范畴，且价格也要贵一些。
反过来看，看到 MG4 排在第四名的位置，或也能理解为什么五菱宏光 MINI EV 的月销量会表现得有些挣扎：尺寸更大的两厢紧凑车型，价格已经下探到和微型车差不多。
还有一个信息也很重要，经历了 2 月的行业低谷后，MG4 的销量大体上已经稳定回升至 2025 年底的水平，说明该车市场号召力充足，且韧性十足。
市场政策方面，MG4 显示补贴价 6.58 万元起，530km 的长续航班为 8.98 万元；还提供超低首付、置换补贴等一系列政策，对其市场销售明显有增益作用。
Top5.海鸥：9864 辆
排在第五的比亚迪海鸥，4 月销量 9864 辆，和第二梯队（排名第二到第四、月销量在 1 万～1.5 万台之间）的车型相比销量再下了一个台阶；31.54% 的环比下降幅度不小，榜单中仅次于五菱缤果 S。
不过，适逢比亚迪海鸥在 4 月推出年度改款，产品配置、政策均有一定调整，叠加改款前期用户的观望态度，销量出现浮动可以理解。
回到比亚迪海鸥，最受关注的莫过于选装政策，「天神之眼」辅助驾驶系统不再免费配备，顶配车型需额外付费才能选装。
也因为新车刚刚上市，终端没有给出太大力度的优惠，目前起售价 6.99 万元，同时可享 7 年低息政策。
Top6.奇瑞 QQ3EV：8494 辆
奇瑞 QQ3EV 是榜单中唯一一款全新车，4 月是首个完整交付月。
这样看来，首个交付月便以 8494 辆的成绩跻身细分榜单前十，足以说明它在市场上有一定的号召力。
当然，奇瑞 QQ3EV 的价格体系也比较给力，上市的同时还推出限时一口价，价格范围 5.89 万元～7.89 万元。
不过，奇瑞 QQ3EV 除了造型设计是主要优势外，只有 310km/420km 两个续航配置，在同类竞品中的表现不算太突出。
后续该车能否以质感、体验等因素持续取得市场认可，仍有待观察。
Top7.极狐 T1：7589 辆
极狐 T1 以 7589 辆的月销量排在榜单中的第七名，环比销量下降 13.06%。
经历 1 月、2 月的行业冰期后，极狐 T1 3 月和 4 月的销量均有一定回暖，但 4 月表现环比 3 月下降，不是一个好消息。
按照这样的趋势，除非加大优惠力度，或者适时推出年度改款，不然销量表现可能不会有显著改善。
据网上资料，极狐 T1 指导价 6.28 万元～8.78 万元，部分经销商可提供 3000 元的限时优惠；金融政策亮点不多，仅有「低首付」（15%）和 60 期分期等，明显不如比亚迪等头部厂商。
因此，极狐 T1 想要回到 2025 年底「月销破万」的表现，甚至是 12 月 1.7 万辆月销的高峰，难度不小。
Top8.五菱缤果：7512 辆
「一字之差」的两款车，4 月的表现却截然相反。
排在第八位的五菱缤果，4 月销量 7512 辆，环比增长达到 63.59%，冠绝榜单。
同样是走出 2 月低谷，五菱缤果走出的是一条陡峭的增长曲线。如果能够保持这样的增长率，五菱缤果 5 月份的销量有望突破万辆，从而进入到两厢小车细分榜单的上半区。
有意思的是，五菱缤果在售的仍是 2025 款，改款车型尚未推出。目前综合补贴后售价 5.18 万元，拥有一定的竞争力；而承诺购置税全额补贴，或是五菱缤果在市场上获得认可的原因之一。
Top9.缤果 S：5883 辆
排在第九名的五菱缤果 S 录得了 4 月 Top10 榜单中最高的环比下降幅度（44.27%），具体销量为 5883 辆。
五菱缤果 S 定位更高，起售价 6.68 万元（叠加置换补贴后 6.38 万元），且可享受 7 年低息超长贷金融政策。
2026 款的缤果 S 新增了 525km 的长续航版本，毫无疑问这是对产品力的一次补强。但销量却从 3 月的超过万辆下跌至不足 6000 辆，或一定程度上受到了竞争对手的影响，或是价格、金融等方面没有展现充足的竞争力。
Top10.奔腾小马：5846 辆
两厢小车的 Top10 榜单的最后一个入围车型是奔腾小马，4 月份销量 5846 辆，环比下跌 11.44%。
这又是一辆微型车，指导价 3.49 万元～4.59 万元，主打短距离城市代步出行。另外，经销商还可提供 5000～7000 元的终端优惠，叠加各种权益，其最低起售价可低至 1.99 万元，在市场上有一定的杀伤力。
尽管如此，环比下跌的数据表明，哪怕在微型车赛道消费者还是更倾向于选择大品牌、销量更高的产品，销量规模正在向头部产品聚拢。
奔腾小马曾在 2025 年 11 月拿下约 1.3 万辆月销的佳绩，但往后一路下跌，今年 2 月后虽有回暖但增长幅度有限。
以现在市场竞争的局面来看，奔腾小马榜单第十的位置，守住的难度会很大。