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行业内的说法：市面上的无数车企，将来只会留下10家。
因为这样的缘故，比亚迪、吉利很乐于降价，想把同行快点卷死。小米、理想也在亏本卖车，争取在将来能够存活。
然而有趣的是，要技术有技术，要资本有资本的广汽，为了行业与车主的考虑，不惜一唱反调：“卷下去不是办法”，并呼吁“油电同权”。
这是为什么呢？真是为了大局着想，还是纯粹打不过？
咨询了一些从业者，他们表示，要弄清广汽背后的“深意”，首先要弄清，价格战是不是真的引发了行业寒冬。
01价格战是不是引发了行业寒冬？
提及这点，数据似乎很冰冷。
比如，今年1-2月，全国汽车销量本来快速增长；然而打价格战后，3-4月，忽然下滑了4.3%、5.7%；5月还好，增长0%。
别认为供应链就会好过。因为终端玩命降价，肯定要压他们的利润。
压到了什么程度呢？像博世这样的公司，都被车企联合要求降价15%了，那些没有话语权的小白菜，有的吃就不错了。
更不容忽略的是，鲜少有人关注的汽车后市场，同样很凉。这都不用数据，留心看看路边就知道，倒闭的往往不是美容店就是汽修厂。
到时候，他们的痛苦也将转移到普通车主身上——维修更难、价格更贵。
听起来是挺惨的，但能说这是行业冷冬吗？倒也未必。
说白了就是，拙劣的车企还在抱怨大环境，优秀的车企早就两班倒了。
比如，今年1-5月，比亚迪与吉利销量增长84.2%、45%。就连华为，在长期亏损后也首次实现收支平衡。
此外，供应商的叫苦也很可笑。以博世为例，平常那么喜欢玩垄断，坐地起价，现在上点竞争压力，就受不了？
提及汽修店，虽说会有一点无奈，但往专业的方向发展，也是必然的势态。
毕竟，一般的店铺，换个火花塞、气门嘴，有手就行，但是新能源的技术程度复杂，没有点专业，根本修不来。
所以说，价格战后汽车市场，不是寒冬，而是欣欣向荣。只不过有人哭、有人笑罢了。
关键的问题在于，广汽是哭的那个，还是笑的那个？
02价格战中，广汽的表现如何？
说起来很有趣，广汽虽然不建议打价格战，但动作是比谁都快的。
因为在比亚迪发起“电比油低”后，广汽埃安迅速跟进降价，且效果显著。
比如，AionS、AionY的月销量，普遍比降价前多了2000辆的样子，纯电排榜稳进前10。
不仅如此，广汽的自主油车本来在下滑，然而价格战后，甚至有了6.2%的涨幅。
这就更加难以理解了：电车的业务不错，油车的前景大好。明明尝到了价格战的甜头，却又如此反对打价格战。为什么呢？
这就触及到核心问题了。
说白了就是，奈何广汽业务主力的是合资——广汽本田与广汽丰田。
就以往的数据来看，这两家车企占据广汽70%的营收，如果只考虑净利润，这个数字更是接近100%。
然而丰田与本田的近况，不说也知道有多凉。而且曾庆洪提及的裁员，裁得就是广汽本田。
别看自主份额虽在好转，芝麻再大，只是芝麻，跟西瓜是没法相提并论的。
更加难受的是，丰田与本田的核心业务也是油车。
这也是为什么广汽不仅不想打价格战，甚至还呼吁油电同权。
听起来很不错，但要说这是广汽不想打价格战的原因，还不够全面。
03为什么广汽不建议打价格战？
根据行业人的解读，这场价格战将持续2-3年，最后会留存10家左右车企。虽然说广汽实力不错，但却有两个原因，决定了让它不想打价格战。
一方面是因为，广汽对这场价格战，毫无预料、毫无准备。
说白了就是，比亚迪、吉利为了这场价格战，做足了准备，早就搞妥了垂直供应链，专等补贴退坡了。所以一降价，还有20%的毛利，从容不迫。
然而广汽虽然响应灵活，但只是被动而已。因为新能源的拐点忽然降临，比他们跟本田、丰田商定的时间，足足提前了10年。
更糟糕的是，广汽的毛利仅为3-4%，再降下去就要越过红线，来到牺牲品质的边缘了。
考虑到这场毫无准备的仗要打2-3年，倘若一直被动的耗下去，对血条指定是巨大的考验。
另一方面，广汽对电车业务，没有什么信心。
也是因为这样的缘故，明明电车发展那么好，还要一直要强调油电同权。
因为Aion主打10万级电车，如果说现在竞争不很强，马上就很强了。
比如，小鹏Mona、蔚来乐道就要进场，又卷价格，又卷技术，又将高阶智驾当作卖点。相比之下，Aion的确有些虚。
更为关键的是，现在搬救兵也来不及。
什么意思呢？就是说本田也刚开始转型，搞了新纯电叫作“烨”，生死未卜。丰田联合马自达研发插混，同样只是刚刚开始而已，新车出来，起码2-3年后了。
说白了就是，远水解不了近渴。等救兵抵达，没准早就凉透了。
总而言之就是，广汽不想打价格战，最主要的原因还是太侧重合资业务。
在其将来的发展规划中，若不把重心调整到自主业务，恐怕很难找到回旋的余地。