雪铁龙DS 4 Hybrid Pallas——驾驶表现如何？

DS 4 Hybrid Pallas——它在城市、高速公路和乡村的驾驶表现如何？

我们在各种环境中对这款车进行了测试，新款 DS 4 混合动力车被证明是一款令人惊讶的多功能汽车。然而，并不是所有事物都沐浴在阳光下，有些阳光已经被发现。你可能知道它在城市或高速公路上都有良好的燃油消耗，但在高速公路上呢？

城市

我们的测试开始于城市及其周边地区，DS 4在这些地区停留的时间最长。让我们从最主要的部件——底盘开始。它调校得相当舒适，事实证明这是正确的选择。我们的基本款车轮为 19 英寸，轮胎为 205/55/R19。尽管没有独立的后悬架，但驾驶体验仍然舒适、安静，即使是较大的坑洼或横向不规则也不会影响行驶。底盘和合适的轮胎能够可靠地“捕捉”绝大多数道路缺陷。最后测试的 DS 4 插电式混合动力版本配备了 20 英寸的车轮，乘坐舒适度明显较差，因此它再次证明了少即是多。

这辆车确实很漂亮，这很好，但缺点是从车后部看过去视野稍差一些，因为车后部的玻璃很薄，C 柱又很大。小型后视镜也没有给人留下深刻的印象。较高的底盘、后视摄像头以及前后传感器使停车变得更加容易。由于其尺寸紧凑，尽管能见度较差，但停车仍然非常容易，甚至适合市中心的狭窄街道。得益于混合动力驱动，DS 4 只需稍微用点力就能将油耗降至略低于 5 升，这很棒。一旦您不再那么小心，有时甚至加大油门，那么您将永远以 6 档以下的档位行驶。

现在是时候去科科日恩旅行了，在那里我们会发现许多漂亮的曲线。出发点是布拉格-维霍德 (Prague-Východ)，在梅尔尼克 (Mělník) 之后，我尽可能以环保模式驾驶。回程时我又测量了同样的路段，总共行驶了约 70 公里，车载电脑显示油耗为 4.4 升/100 公里，不错。您还会对内燃机的隔音效果、制动剂量和不显眼的连接感到满意。

从利别霍夫开始，一段速度更快、弯道更长的路段开始行驶，但路面有些地方比较湿滑，需要小心。大陆冬季轮胎不够宽，尽管车速相当正常，但在某些地方，车辆前部在转弯时会出现转向不足的情况。我们在最近测试的雪铁龙 C5 X 上也遇到了同样的问题，为了追求尽可能低的油耗，它也采用了较窄的轮胎，但却以牺牲冬季抓地力为代价。

我更加信任这辆车在干燥的路面上行驶，我发现虽然它不是一辆快车，但空车的性能完全足以满足正常超车的要求。它在转弯时会倾斜相当多，并且很快就会出现转向不足，但只要你只是快速驾驶，而不是尽可能快，就没问题。当汽车已经摇晃相当多时，底盘不太喜欢规避动作，这会导致轻微的转向过度，然后由稳定系统进行控制。 DS 4 实际上并不是为任何野性而生，但它对更快的节奏却一点也不陌生。

什么令我烦恼？比如，松开油门后，它还会继续加速一段时间。此外，如果电池没有充满电，相对较强的恢复会伴随令人不快的啸叫声。转向也可以更灵敏/更硬一点，变速箱也可以更快一点。

高速公路

尽管乍一看三缸 DS 4 在高速公路上行驶似乎会吃力，但事实并非如此。较高速度下的加速和灵活性可能并不令人印象深刻，但也不会令人反感，如果您在巡航控制上选择 130 - 140 公里/小时的更为轻松的速度，则没有任何问题。然而，值得注意的是，我是独自一人开车，一旦你再让三名乘客和一个装满东西的行李箱上车，这一点就会很明显。考虑到高端目标，隔音效果可以更好一些，但绝对不错。然而，令人惊讶的是油耗，在这种速度下，电动机的存在不再带来任何好处。我们以130公里/小时的匀速在高速公路上行驶了50公里去程和50公里回程，平均油耗为6.6升/100公里。对于离地间隙为 189 毫米的汽车的三缸汽油发动机来说，这是一个非常好的值。

更容易的地形

当我们到达净空高度时，我再也忍受不了了，在旅途中，我开始了一次冒险，沿着一条经典的森林小径，最后到达一个流浪者营地。沿途的几个不同地点都让我感受到底盘的高度。爬坡并不容易，但这“四人”毫不犹豫地就做到了，接下来的转弯也是如此，虽然需要轻微的车轴交叉。

事实是，底盘的性能比最大的限制——前轮驱动更强。您将徒劳地在该优惠中寻找四轮摩托车。另一方面，大多数人只会去越野采蘑菇或去小屋，通常是森林或田野道路，没有任何明显的爬坡。正是在这些地方，这款优雅的汽车比普通的掀背车性能更强。最后，即使没有 4x4 驱动，它实际上也是有意义的，尽管这会增加重量、价格和消耗。