2025 年宝马 i7 装甲版测评

宝马 i7 防护（2025 年）测评

我们试驾了装甲版宝马 7 系电动版。您没看错。

宝马在 Protection Vehicles 品牌下自行开发部分车型的装甲版。事实上，X5 Protection 号称是全球最畅销的“VR6”级汽车，尽管宝马自 1978 年以来一直在生产 7 系的装甲版。现在又有一款新车问世，买家首次可以指定 i7 Protection 的电力版本。

为了感受专门开发的装甲宝马的驾驶体验，并帮助我们了解这些车辆驾驶员所需的技能，我们参加了宝马安全车辆培训中心举办的一场活动，该中心是一个专门为保镖和专业驾驶员（甚至特种部队）提供驾驶员培训的部门，位于柏林以北约 60 公里的一个偏远废弃机场。该地点允许进行极限驾驶操作 - 甚至车辆之间的身体接触 - 以及夜间驾驶和烟火表演，旨在复制驾驶员可能不得不面对的真实危险场景。

区分 i7 Protection 与非装甲宝马 7 系
乍一看，你不可能知道你正在看的是 BMW i7 的装甲版。这才是重点，因为大多数需要这种保护的人都不喜欢引起太多的注意。当然，如果政府机构要求，i7 Protection 也可以安装闪烁的蓝灯。

然而，私人买家可以像定制非防弹 7 系一样定制 i7 Protection，包括全系列的油漆颜色，甚至是双色漆面。显然，这在工厂很难实现，尤其是因为车身的重量对喷漆车间的设备构成了挑战。标准 BMW i7 重约 2,700 公斤，但加上防弹板和特殊玻璃，Protection 版的重量超过 4,300 公斤。

如果这款车从一开始就没有作为装甲车生产，它的重量会再次增加很多。宝马不会直接将普通 i7 从生产线上取下来然后进行装甲处理。相反，它使用所谓的“保护核心”代替普通车型的碳核心，打造定制车身。保护版车身使用装甲钢，减少了所需的外部装甲量。这不仅有助于减轻重量，还意味着在包装方面可以做出更少的妥协，因此 i7 Protection 的内部空间几乎与非装甲版一样宽敞，车门开口也几乎相同。

除非您在车门打开的情况下看到玻璃的厚度，否则很难发现 i7 Protection。眼尖的人会注意到车轮拱门上有额外的车身颜色部件。这是为了掩盖升高的行驶高度，这是为了在车轮之间为电池组下方提供保护。这些车轮也是 Protection 车型独有的，因为它们是米其林 Pax 轮胎专用的，即使轮胎瘪了也能支撑汽车的重量。宝马提供两种不同的车轮样式，旨在模仿普通 7 系的车轮样式。

宝马 i7 保护系统内部一览
由于装甲和厚玻璃（最好以英寸而不是毫米来衡量），每扇车门重约 200 公斤，这解释了为什么需要使用电动辅助来打开和关闭车门。即便如此，操作起来仍然感觉非常沉重。此功能可通过现有信息娱乐系统中新集成的菜单访问，其中包括在紧急疏散时移除车门的选项。当我说移除时，我的意思是使用烟火将它们从铰链上炸掉。

车内配备新风系统，该系统自成一体，确保乘客在紧急情况下无需呼吸外部空气。此外，还配备对讲系统，可与车外人员进行通信，而无需打开车窗的安全风险。

除了增加了信息娱乐系统和提醒不要被关闭的车门夹住肢体外，当您坐在舒适的皮革后排座椅上时，7 系防护系统与其他 7 系几乎没有什么不同。

驾驶 BMW i7 时的保护
驾驶 i7 Protection 时，即便是在较高速度下，你首先会感觉到自己与外界完全隔绝。标准 7 系和 i7 在这方面表现得非常好，但 Protection 车辆由于玻璃厚度而更上一层楼。车内没有风噪，特殊轮胎也不会产生太多不必要的噪音。

尽管这辆车的重量过大，但由于电动机的最大瞬时扭矩特性，它起步相当敏捷，并且从起步到加速平稳。在转弯和快速变向时可以感觉到重量，尽管 i7 的操控性非常好，但考虑到它比普通的电动 7 系倾斜、俯冲和俯冲的幅度要大一些。刹车时它也感觉很重，但我们被告知，由于需要减速的质量，它特别擅长通过制动能量再生将能量回馈给电池。

在官方的 WLTP 循环中，i7 Protection 理论上充电一次可以行驶 380 公里，而 i7 xDrive60 最多可以行驶 625 公里，但这个数字对最终用户来说似乎并不重要，因为他们通常不会开车行驶这么远的距离，而是更喜欢乘坐直升机直到接近目的地……

爱尔兰的宝马 i7 保护多少钱？
它不只是比普通的 i7 贵一点点，而是贵很多。价格高出一倍多。我们之所以含糊其辞，是因为宝马不会透露确切的价格。它确实透露了 X5 Protection（其防护“仅”达到 VR6 级别）的价格是其所基于的汽车的两倍多。宝马 i7 Protection 达到 VR9 级别。