设CBU“监察”各部门降本！蔚来目标：四季度盈利，年销44万

越来越多造车新势力，将盈利提上2025年的日程。据媒体报道，日前的蔚来召开了内部会议，董事长兼CEO李斌分享了2025年三个愿景：一、销量翻番，即达到44万辆；二、力争2025年第四季度单季度盈利；三、继续构建体系化能力。在去年三季度的财报会议上，李斌就曾提到，蔚来的目标是26年全年盈利。就在两天前，李斌还在个人微博上宣布，蔚来在上海换电站已经基本接近盈利了。

 

除了蔚来外，小鹏汽车也计划在2025年年底实现盈利；而哪吒的目标盈利时间则稍晚，为2026年。在此之前，理想汽车已经率先实现稳定盈利，是新势力中首家实现盈利的车企。不久前，零跑汽车也宣布，已经在2024年四季度实现盈利，比预期时间早了一年半，成为第二家盈利的造车新势力。另外，鸿蒙智行在2024年提前完成从战略亏损到盈利的转折。其中，依靠问界的赛力斯，已经在去年一季度实现正向净利润，其2024年全年净利润在55亿元-60亿元。

除了新势力外，不少传统车企的新能源业务也纷纷锚定2025年盈利。比如：吉利汽车计划2025年新能源板块实现全面盈利；长安旗下新能源品牌深蓝预计2025年实现正向盈利循环；而合资品牌上汽大众也希望提出，希望ID.系列能够在2025年实现盈亏平衡。

不过，车企关于盈利的预期并非一定能够实现，这受到车企市场表现和市场环境的影响。比如，作为最烧钱的新势力之一，蔚来曾多次延迟盈利时间点。在2022年的3月份的财报沟通会上，李斌预判蔚来会在2023年四季度将实现“报表打平”，到2024年蔚来将实现总体盈利。

 

而在一年后的2023年3月份财报沟通上，李斌又改口，称会在2024年四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。仅仅过了3个月（2023年6月份），李斌又在财报会上表示，根据近期的财报表现，蔚来的盈亏平衡时间点将延后，希望延期推后时间能够在一年以内。如果按照这一说法推算，蔚来最早实现盈亏平衡的时间点在2025年4季度之前。这一时间点，与此次提到内部会议上提到的单季度盈利时间相同。

为了上述实现销量和盈利目标，蔚来将采取多项具体措施，比如：延续“Cost Mining”（挖矿行动）、设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）、以及优化新车上市策略。其中，“Cost Mining”是蔚来在去年年初采取的一项减少无效和低效投入的行动，比如：部门负责人每月监控支出明细，优化资源使用，如减少彩色打印等。据蔚来方面人员表示，这一行动在2024年超额完成了年初设定的降本目标。

这里需要重点说一下蔚来设立的CBU。设立CBU是为了监控各部门在不同项目上的支出和回报。换言之就是让公司清楚，部门在不同的项目上为什么要花钱、以及付出的成本能换来多大回报。不过，CBU并不是一个实体组织，而是通过明确各部门的ROI（投资回报率）指标，确保资金使用透明高效，确保每一分钱都花在刀刃上。

 

这一点对于公司发展尤为重要。小鹏在过去一两年时间里，也在追求降本增效。不久前小鹏汽车CEO何小鹏还在谈及早期成本的时候，直接爆粗口，称下面的人一直在骗自己。在采访中，何小鹏还提到曾建议李斌不仅要亲自管供应链，还要懂供应链。

除了控制成本，在产品层面，蔚来将2025年定为“产品大年”，蔚来的三大品牌会进入新的市场周期。首先，蔚来品牌的旗舰轿车ET9将在一季度开启交付，现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代；乐道品牌在今年三、四季度，将推出大五座SUV和6-7座中大型SUV两款新车；第三品牌萤火虫首款车型也将品牌也将在二季度上市。

“蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识，这是需要改变的地方。”李斌强调，如今新车更换周期很快，新车上市前6个月的销量势能至关重要，公司将确保新车交付及时，且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。回顾蔚来过往新车的上市节奏，曾多次被交付跟不上而拖累。就在乐道L60在去年年底也曾一度因产能问题而影响交付，影响了乐道后续的销量节奏。

 

这些都是蔚来短期内的具体目标，从长远来看，李斌要求蔚来要继续构建体系化能力。在2024年开年信中，李斌就曾提到：“智能电动汽车产业体量大，产业链长，1%的体系能力差距就意味着10%的销量差距和盈利能力差距。” 李斌认为，蔚来公司三个品牌在三电、三智，智能化和电动化等能力高度协同，比如：智能驾驶、座舱、电驱等团队实际上都在给三个品牌干活。

李斌进一步提出，构建体系化能力要找到业务最基本的经营单元，比如：每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人……体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”，公司的经营效率“自然会提高”。李斌称，从研发到销售，从前端到后端，都要建立一种终端意识，即所有人在做自己事情的时候，都要想“我现在做的这件事，跟卖车、销量有没有关系。