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一年多前写过一篇蔚来的分析文章，收获了不少评论，可见蔚来热度之高。短短一年间，新能源市场翻天覆地，而蔚来近期销量不尽如人意，网上各种评论再度尘器，我也分析下当前蔚来的情况。
一、蔚来的优势
1、唯美的设计：我始终认为蔚来的外观和内饰设计是业界第一流，马中赤兔，车中蔚来，就像清水出芙蓉一样傲立于同业。尤其是当下汽车设计互相抄的浮躁时代，蔚来仍能保持出色的设计能力，更加难能可贵。有多少客户是因为对蔚来的外观内饰一见钟情而下单的。汽车对于一些人而言，不仅仅是代步工具，也有情绪价值，而外观长相就是最强的纽带。
2、换电站的长期主义：换电是蔚来最具特色的竞争优势，蔚来为搭建全国换电体系投入了巨大的资金和精力，它的营销卖点几乎都是新建了几座换电站，换电次数达到多少。在家充和外部充电基础设施仍不完善的当下，换电站的护城河依然又宽又深。然而，这条护城河却在逐渐干涸，后文再详述。
3、BAAS+5年免息的魅力：两者同时推出下，大幅下降了蔚来的准入门槛，以往30万以上的高端电车好像变得不再遥不可及，对于销量有实打实的积极作用。可惜5年免息只针对现有车型，2.5和3.0平台的车应该没有。
4、强大的融资能力：最后一点和公司经营有关。虽然市面上都在说蔚来10年亏了1200亿，倒闭是迟早的事。但蔚来依旧活在舞台中央的原因源于的融资能力，每次命悬一线的关键环节都能圈来大笔投资，这说明投资人仍然对蔚来抱有一定的信心。
二、对蔚来的客观建议—一提销量＆转盈利
-蔚来近期遇到了销量困境，1月蔚来加上乐道双品牌销量落后同业，乐道远没有达到销量预期。蔚来只能在2月推出5年免息政策提振销量。另外，资本的耐心也是有限的，不可能无限期坐观蔚来亏损雪球越滚越大。李斌内部也指出销量成为公司第一优先级，并要求25年四季度提前盈利。希望蔚来能够崛起，对于提振销量，实现盈利，我也客观提提自己的建议。
1.1、提销量——5566快上3.0：用户可以始于颜值，但产品体验仍是用户池和销量扩张的基石。蔚来2.0在底盘、舒适性和智驾的产品力比1.0强大很多，但新能源如此卷的市场中，2.0的劣势也在同业对比中放大，主销车型5566马上要迎来2.5改款，但主要都是外观内饰屏幕的小优化，并没有涉及电气架构。2.5是远远不够的，真心希望5566尽快上3.0平台，弥补如下劣势：
1）续航短—500公里ES6冬季实际续航300，即使因为双电机四驱，蔚来的电耗控制水平仍有改善的大空间。虽然有换电站，但是过短的续航也会导致用户频繁去换电，换电再快也需要时间，而且换电的费用也并不便宜。
2） 舒适性不佳—ES6近期有用户投诉后排晕车感严重，我再次试乘后的确头疼头胀。和网友交流后，有人建议把加速降到12.9s那一档，悬架等全部调整为舒适能有所缓解。但是，把加速降低到最慢一档，不就失去了蔚来双电机性能野兽的特征吗？
3） 智能驾驶较弱—蔚来车型搭载了同业最强大的硬件，却无法输出一梯队的智驾表现，说明智驾部门内部工作效率和产出有很大问题。这一点不妨学学小鹏，内部严肃整顿调整架构。
1.2、提销量——蔚来轿车推出单电机版本并降价。蔚来主力轿车557对标BBA的34C和56E，但后者主销车型都非四驱版本，我建议557尽快推出单电机后驱版本并降价。单电机并不会降低蔚来高端属性，反而迎合了市场需求。SUV 车型为了照顾通过性可以坚持四驱。