长城哈弗H6 GT：为那些想省钱的人传授技巧

长城哈弗 H6 GT 为那些想省钱的人传授技巧

GWM Haval H6 GT 在 1,680 公里的“激动人心”的旅程中展现出优良品质、一些局限性以及许多优化使用和自主性的技巧

在这次特别活动中，我的任务是驾驶长城汽车哈弗 H6 GT，这是一款拥有最大电池组的插电式混合动力汽车：34 kWh 。毕竟，我前面的路程是最长的之一：1,680 公里。

我驾驶着这辆SUV轿跑车，完成了一项广泛的行程，并实现了两个梦想：第一，能够让电池在最长的路程（每段 550 公里）中无需停下来充电；二是城市周边每米只以电动方式运行。我出色地完成了第一个。第二个...因为一些阻碍，所以没有成功。

长城汽车哈弗 H6 GT 配备 34 千瓦时电池

我旅程的第一阶段始于从圣保罗到隆德里纳 (PR) 的一段路程，一路上我担心半路会没电，而且没有前电动机 177 马力和 30.6 千克力米的动力，也没有后电动机 184 马力和 23.7 千克力米的动力。

正是在他们的作用下，H6 GT 才达到了 393 马力的功率和 77.7 千克力米的扭矩。如果没有两者的帮助，1.5 涡轮米勒循环汽油发动机仅能以微不足道的 150 马力和 23.4 千克力米来推动一辆 2,050 公斤的汽车。

因此，我的第一步就是让车辆退出“EV 优先”模式（该模式中电动机几乎总是单独驱动车轮），然后切换到“HEV”模式，以更好地分配动力。另一种方法是启动“强制再生”模式，该模式使用内燃机的部分能量为电池供电。

长城汽车哈弗 H6 GT 重量超过两吨

可以使用 1.5 涡轮增压器为电池充电，充电百分比为 20% 至 80%。但我们不需要那么多。我将参数设置为 30%，并且继续进行，没有遇到任何问题。燃料消耗会稍微增加，但这总比在荒无人烟的地方依赖可能损坏的充电器要好。

路上一切都好，谢谢。当然，一直保持强制再生功能会对自主性产生一点影响，但事实是，当我回到家乡时，我只需要第一次加油，那时我已行驶了 626 公里，而且油箱里还剩下八分之一的汽油。也就是说，他根本就没进入保护区啊。如果我愿意的话，达到 700 公里是可能的。

GWM Haval H6 GT 中央单元显示能源使用情况

有趣的是，我最头疼的事情却是在城里。在这种情况下，需要找到一个公共充电器：1）处于活动状态并且可以正常工作； 2) 尚未被使用。在隆德里纳的主要购物中心有一个充电站，目前约有 20 个充电器仍在安装中。另一间屋子里有两间，都住着人。在超市里也是如此。在这最后一个中我尝试了不止一次。

我必须使用由 Energia Atual 管理的付费加油站，该加油站距离我母亲家约 500 米。快速类型（直流）的最大功率为 30 千瓦，我在 1 小时 22 分钟内从电池中回收了 33.66 千瓦时的电量，成本为 59.89 雷亚尔。

由于这件事发生在我入住巴拉那市的倒数第二天，因此只以电动模式驾驶的承诺已经被打破。即便如此，到目前为止的油耗仍为每升 14.6 公里。

GWM Haval H6 GT 2025 平均油耗为 13.6 公里/升

回程时，地形有所不同。隆德里纳海拔约 600 米，圣保罗海拔 760 米。沿途的差别几乎难以察觉，但足以让我在油箱剩余且处于电动模式的情况下回到首都圣保罗，完成旅程。

这表明细节对于混合动力汽车的自主性具有决定性的作用。行驶 565 公里后我再次加油，油耗降到了 13.4 公里/升。

另一起事故是，圣保罗一家购物中心的充电器卡在了 SUV 的交流（直流）充电端口中。我费了好大劲才发现，H6 有一个安全手柄，隐藏在右后轮罩内，可以进行紧急解锁。唷！此次充值后，进入购物中心停车场的费用为 19 雷亚尔。

车轮舱内隐藏的手柄可让您解锁卡住的充电线

最后，我用完了另外半箱油和 50% 的电池电量前往圣保罗内陆的胡基亚并返回。在这 340 公里的额外驾驶中，去程再次通过雷吉斯比滕库尔 (Régis Bittencourt) 陡峭下降到海平面，这比回程的陡峭上升更经济。在这条路线上，两段路的油耗均为 13.7 公里/升。

优点：空间、后备箱、摄像头质量、音响效果、强大的空调、稳定性和 360° 摄像头

缺点：橡胶刹车、响亮的声音警报、缺少空调的物理按钮

我从长城哈弗 H6 GT 的驾驶经历中学到三个教训：

使用启用强制再生的 HEV 模式，即使消耗略有增加，您在长途旅行中也几乎不会耗尽电池电量。

但要小心，因为 H6 总是以 EV 优先模式启动。在任何停车之后，都必须回到HEV模式，手动重新开启强制再生后才能继续行驶，以免单纯以电动模式行驶，在不知不觉中耗尽所有电量。

想要在你的车库中拥有一辆插电式混合动力汽车吗？最好在家里安装一个壁挂式充电盒，这样就避免了对公共充电器的依赖。

星悦L更多>>