蔚来ES6、EC6改款，这次李斌很听劝

5月16日，蔚来新ES6和EC6上市，在整场发布会上，除去最后价格公布的高潮时刻外，有另外两个时刻是让全场观众几乎异口同声发出“哇”声的——一个是NWM蔚来世界模型发布，一个是交流充电套装免费选装。

前者可能是过去一段时间大家对蔚来最大的期待，而后者是在几天之前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在微信群里解释交流充电口的几张截图在网上流传，那些当初“攻击”蔚来不配交流口的人，这次话术改成了“选装还要用户花钱”。

所以，当蔚来产品体验副总裁李天舒宣布新ES6和EC6的交流充放电套装免费选装，而不选择的用户还可以限时置换为5000元选装基金时，不少人都发出了会心的笑声。

李斌不头铁，他可能只是太实诚了一些。

回到这次的主角，在进行了众多升级后，新ES6和EC6的价格并未上涨，同时还给出了价值5.43万元的限时购车权益，其中包括了5年免费换电、NOP+免费使用权、50张电池灵活升级券和交流充电套装权益。

在这个大家已经习惯了新车“背刺”的时代里，蔚来在小心翼翼地维持着价格平衡，同时又对过去的用户痛点做出了改变。

毕竟，对于蔚来的销量担当，以及今年四季度的盈利目标来说，新6系SUV都不容有失。

新“6”，值得吗？

首先还是要承认一个事实，尽管新ES6和EC6的指导价并未调整，但对比清库阶段的24款车型的落地价格，其实是有着不小的提升的。但我先说结论，不要被App上的价格“吓到”，新ES6和EC6的体验升级是值得的。

如果你了解24款车型落地价格的构成，应该就明白那其中的很多权益是可以“平移”到新款车型上的，实际新ES6和EC6的落地价格在现阶段可能并不比老款车型高出太多，但你可以得到：

旗舰ET9同款车色和外观设计风格、ADB智能多光束大灯、16:10横屏中控屏、两个50W风冷无线快充、19.4英寸W-HUD、全新NOMI Mate 3.0、ET9同款座椅平台、更大尺寸后排座椅、前排加热通风按摩标配、更具质感的内饰设计与材质、智能电动时代新“三大件”神玑NX9031芯片、整车全域操作系统“SkyOS·天枢”和智能底盘……

如果用一个此前辅助驾驶领域经常使用的说法来概括，那就是新ES6和EC6尽管还是基于NT2.0平台的产品，但体验已经进化到了NT2.9。

另外一个很容易被“键盘舆论”忽视的，是蔚来所能给予用户的“情绪价值”，从比较显而易见的旗舰ET9的技术下放，到中控屏桌面上飞舞的萤火虫这样极致的细节，蔚来从来不会让人失望。

这也是旗舰车型在品牌产品矩阵中存在的意义。就像W222的奔驰S级的巨大成功，让整个奔驰品牌都进入到了一个“十年上升期”。

李斌在亲自驾驶新ES6进行一场时速120km/h的爆胎测试前，他说最紧张的并不是车辆能不能通过测试，而是如何精准地压上那块宽度可能也就50cm的钉板。因为在ES6之前，蔚来ET9的爆胎测试已经演示过很多次了，并且稳如泰山，只不过过往的测试都是由专业车手驾驶。

这就是技术能力下放所带来的信心。

对于用户来说，新ES6和EC6在价格与定位上和ET9的巨大差距是客观存在的，但某种程度上来说，它们也的确是目前蔚来产品中体验最接近ET9的车型，不仅是神玑NX9031芯片和「NT.Cedar S雪松」智能系统这些同款设计，还有神似ET9的前脸风格、叶脉式绗缝座椅也和ET9上的菱形绗缝异曲同工……

而在我们前往发布会现场的路上，看到运输车已经装满了新ES6驶离工厂，新车将于5月20日正式开启交付，蔚来不会再犯相同的错误。

蔚来世界模型，终于要来了

用千呼万唤来形容外界对于NWM蔚来世界模型的期待，并不为过。蔚来这样形容世界模型：这是智能辅助驾驶技术在BEV+Transformer、占用网络OCC、无图化、端到端后，又一次跨越式的进步。

其实通俗来说，就是系统拥有了一个类似人类的大脑，可以构建物理世界、理解物理规律，并且模拟人类的感知与决策过程。它不再是对实时环境做出被动响应，而是具备了预测与判断能力。

就像蔚来在发布会上所展示的应用场景。停车场的泊车辅助功能并不罕见，但得益于蔚来世界模型的多模信息输入，NOP+可以实现“停车场自主寻路”功能，理解清晰或者模糊的语义指令，理解停车场内的标识和文字，因此可以不依赖任何形式的地图、导航或者记忆路线，就实现跨区、跨楼层，寻找出口或楼栋门口并抵达。

而在通过高速收费站ETC场景下，系统也可以根据实时环境进行理解和推演，从而选择最优的ETC车道。

NWM蔚来世界模型实现的背后，其实是蔚来在智能电动时代的“新三大件”——高性能芯片、整车全域操作系统和智能底盘。

蔚来智能系统“NT.Cedar S雪松”，是中国首个深度自研的原生AI智能系统架构，涵盖了车载智能硬件、整车计算平台、整车全域操作系统、智能算法和智能应用五大模块，为用户提供智能驾驶、智能座舱、智能底盘和智能安全体验。

其中，蔚来自研的神玑NX9031芯片，AI算力一颗抵四颗Orin-X，与Thor-X并列第一，高于Thor-U超30%，同时其协同高通骁龙8295座舱芯片共同打造了中央计算平台ADAM，可以用于训练深度神经网络，构建人工智能系统和机器学习模型，加速图像识别、自然语音处理、智能驾驶计算。

而SkyOS·天枢是以车为中心的智能电动汽车全域操作系统，满足智能驾驶、智能座舱、底盘操控等全域系统的有机融合，使得整车成为一体化的智能体。

像智能敏捷掉头、后排尊享模式，以及李斌亲测的高速爆胎，其实都是在硬件基础上得益于系统软件能力的提升，而获得的体验升级。

座舱内的NOMI Mate 3.0同样更加“拟人”，不仅小脑袋有了340°大范围摆动，还更深度融合大模型和多模态情感感知，交互更个性、更懂用户，甚至当你用力扭动小脑袋时，它还会表达不满。

蔚来不容易，但李斌仍然从容

整场发布会，蔚来的年轻工程师们串联了全场，而李斌只是“悄悄”躲在了围观的人群当中，不时满足着用户合影、签名的要求，不时和旁人聊着天……

相比起晚上的发布会，似乎更让李斌紧张的是在爆胎测试中更加精准地压上扎胎器，而让他不太满意的，是直播时候的“节目效果”不如上午的彩排。

我本想用“松弛感”来形容这种状态，但又多少会担心舆论——蔚来都这么不容易了，李斌怎么还笑得出来？

但事实上，在当下的中国汽车市场竞争环境里，能像李斌这样从容，而且不是表演出来的从容，是很少有的，这可能也是蔚来这家企业，和友商们最大的不同。

蔚来有自己的底气。

是6系SUV自发布以来累计交付超37万，从2024年至今，30万元以上高端纯电SUV市场，蔚来6系SUV占据49%份额；是进入2025年后，“蔚乐萤”交付量的持续向好，组织架构调整后注入新的信心。

在高端纯电的赛场里，蔚来选择了坚守并且守住了自己的天地。

这很难得，尤其是在一个需要用“周销量”来证明成败的市场里，蔚来没有BBA的“自带光环”，也没有零跑们的“便宜大碗”，还总选择一些容易被“喷”的价值路线。

去年的NIO DAY，李斌曾反思过，他认为蔚来的战略方向是清晰的，但执行的效率还有很大的提升空间，他说：“我们不会做折返跑，不会搞180多度大拐弯，从一个方向突然调整到另一个方向。”

而后的半年时间，我们看到了蔚来围绕执行、经营效率方面的诸多变化，节约开支、整合架构、提升效率。

随着这些调整，蔚来的销量起势是立竿见影的，这证明了优化调整的必要，但更重要的，是证明了蔚来过去多年的坚持，已经在市场中树立起了品牌价值和用户信任，而只要入手门槛放低那么一点，就会有很多人愿意将选择投给蔚来。

所以即便围绕着蔚来的争议从来不断，想要教李斌做CEO的人也排着大队，但对于蔚来来说，一切都在正确的路上。

从新6系SUV的“听劝”升级，到为了省钱将发布会选址合肥工厂旁的“牛屋”，这都不算什么难事，毕竟真正困难的事情，诸如建立品牌价值、与用户达成信任、找到企业长期的发展路径，蔚来一直都没有做错。

在汽车行业，从来不缺少“见风使舵”的精明，但蔚来的坚持，却几乎是独一份的。