为什么这款本田可能是当今完美的全能旅行摩托车

曾经有一段时间，旅行摩托车的设计只有一个目的：旅行。每一项功能都是为了让驾乘者在长途跋涉中感到舒适。但如今，有些旅行摩托车可以做到这一切。你可以骑着一辆功能齐全的旅行摩托车，轻松完成巡游、转弯、冲刺，甚至快速去超市购物。在这众多摩托车中，有一款相当新的本田摩托车脱颖而出，成为最令人兴奋的全能型摩托车，满足了所有需求。

这款摩托车搭载的发动机源自越野ADV，其变型也用于巡航摩托车。考虑到其实惠的价格，其科技配置令人印象深刻，甚至标配Apple CarPlay和Android Auto。然而，最引人注目的是其传动系统，它开启了骑行舒适度的全新境界。

为了确保准确性，本文中汇编的信息均来自各自制造商的官方网站。

2025 款本田 NT1100 是当今完美的全能旅行摩托车

尽管本田NT1100在美国市场才刚刚上市，但它凭借着令人印象深刻的全能特性，已经引起了不小的轰动。这是一款外观前卫的旅行摩托车，配备了先进的技术和一系列配件，让长途旅行变得舒适惬意。它超越了“仅仅”一辆旅行摩托车的常规，既能轻松应对弯道，又能舒适地在城市中缓慢行驶。多种因素共同作用，使这款本田摩托车成为一款完美的单车库摩托车。其中之一就是平台和发动机共享。

采用并列双缸发动机，功能多样，操控灵活

容量：1,084cc

NT1100 拥有 100 马力的强劲动力，性价比令人瞩目。它搭载与 Africa Twin 和扭矩强劲的 Rebel 1100相同的并列双缸发动机，但其动力分配更为轻松，更注重巡航性能。这款 1,084 cc 双缸发动机以其多功能性而闻名，在 NT1100 上也充分体现了其易于操控的特性，峰值功率和扭矩分别在 7,500 RPM 和 5,500 RPM 时达到峰值。

这种早期的性能提升有助于保持发动机低负荷运转，并有效抑制振动，从而显著提升旅行体验。强劲的中低扭矩赋予了这款旅行摩托车活力四射的都市驾乘体验和轻松惬意的旅行性能曲线。动力通过颠覆性的6速双离合变速箱和最终链条传动系统传递至后轮。

说到这里，双离合变速箱在本田摩托车中占据着令人垂涎的地位。事实上，本田生产的配备双离合变速箱的摩托车数量最多。这款六速双离合变速箱兼具了两者的优点。如同踏板摩托车般的扭转式动力输出，让这款长途骑行的摩托车在城市中也能轻松应对。此外，手脚无需费力地控制离合器和脚踏变速杆，这无疑为摩托车轻松的骑行体验增添了显著的优势。对于那些坚持认为这种变速箱“枯燥乏味”的人来说，本田也提供了手动模式。该模式利用了位于车把右侧、符合人体工程学的换挡拨片。

摩托车DCT变速箱的优势

无失速
减少疲劳
提高燃油效率
无手动离合器和脚踏变速器
提高低速机动性，在陡峭的山坡情况下很方便
发动机规格

引擎配置

并列双缸；液冷

位移

1,084 立方厘米

缸径×行程

3.6220 X 3.2086 英寸（92 x 81.5 毫米）

压缩比

10.5:1

力量

100 马力

扭矩

82磅英尺

加油

PGM-FI电子燃油喷射

传播

6速自动DCT；链条主减速器

增强灵活性和运动性的底盘

与 NT1100 发动机一样多功能的底盘

NT1100 DCT 的多功能性进一步提升了其底盘性能。其主车架与 Africa Twin ADV 和 Rebel 1100 巡航车共享。就连本田那款令人垂涎（却又令人望而却步）的咖啡赛车也搭载了这款底盘。将这款多功能主车架改造成 NT1100 上的旅行套件，需要进行多项改装，例如调整前倾角和拖曳距、换上更适合公路行驶的 17 英寸轮毂和轮胎，以及更短、更坚固的螺栓固定式副车架，以承受行李箱的重量。悬架由长行程倒置前叉和后单震控制，两者均仅提供预载调节。制动方面，前轮采用双盘式制动，后轮采用单盘式制动。

硬件规格

主框架

半双摇篮式车架

前悬架和行程

43 毫米倒置 Showa SFF-BP 前叉；可调预载；5.9 英寸行程

后悬架和行程

Pro-link Monoshock；可调预载；5.9英寸行程

前轮胎和车轮尺寸

120/70 R17 轮胎搭配 17 英寸合金轮毂

后轮胎和车轮尺寸

180/55 R17 轮胎，搭配 17 英寸合金轮毂

前制动器

双 310 毫米制动盘，带径向安装的四活塞固定卡钳

后刹车

256 毫米盘式制动器，带单活塞浮动卡钳

功能丰富，价格不到 12,000 美元

TFT + LCD 作为标准