五菱的“保姆王” 4米尺寸尾箱容积破千 标配直流快充只卖四万多

海鸥、星愿等车型的热销，说明国内已经刮起了一股K-car热潮。只不过不同于日本，国内的选车思路虽然已经从以前的越大越好变成如今的灵活方便，但让人们接受这种转变仍得以时尚的颜值作为前提。像最早的五菱宏光MINI EV到如今的海鸥、星愿，都力求萌出一脸血，而当人们已经接受了这种生活方式之后，五菱打算过渡到第二阶段：小巧却更加实用的真K-car，在这种理念，五菱之光EV正式上市了。

 

对于以前的入门级电动车，它们的确以代步为主，能够遮风挡雨，能够灵活的停进小车位，日常费用比电驴高不了多少，车价也只要几万块，解决了城市打工族的出行需求；可真要遇到点装货或者带娃需求，到头来还得换车。

 

而这款五菱之光EV，主打的就是一个让有娃家庭继续享受灵活便利和低成本，它作为一款车长3685mm，轴距也只有2米6的微型车，后备箱初始容积达到了527L，后排放倒之后增长到了1117L，并且车内还预留了很多安装口位，支持折叠桌板、储物格、置物架等配件的安装，从装载能力来看，它相比一般的SUV也不遑多让了。

 

除了超大的扩展空间之外，五菱之光EV的另一个看点在于全系配备了快充，35分钟就能完成30%-80%的快充，201公里的续航对于它4.78-5.08万的预售价也算是符合主流水准。此外它还支持最大3.3千瓦的对外放电，偶尔郊游来个自助火锅不成问题。

 

不过，在动力方面，五菱之光EV继承了五菱在这方面一如既往的抠搜，仅30千瓦的电机，空载状态下或许不成问题，真把它那一千多升的尾箱塞满，在遇上个大厂坡，难免会让人担心它动力不足。配置方面也同样如此，仅主驾驶单气囊、缸制轮毂，无大屏车机，无ESP，车联网、远程控制等功能就更是难以奢望，好在还是配备了2个喇叭和USB接口用来解闷……整体的配置动力，的确是在向日系选手看齐。

 

看到这里，你或许感受到了五菱之光升级为纯电版之后，却还是那个以商用、个体户为主的旧思路。满满塑料感的内饰加上毫无娱乐、舒适可言的配置，都市家庭用户或许仍不会考虑把它当做家用车。可它更为出色的装载量，以及小巧灵活的车身……如果愿意去汽配城走一圈，它爆改后也有成为入门级保姆车的潜质，而如果你正好有这样的需求，又预算有限的话，是否会考虑这款不到5万起的五菱之光EV呢？