2025年新能源市场：自主品牌能否在传播与销量上实现双赢？

早在2015年，中国新能源汽车市场尚处萌芽阶段。随着国家“十二五”规划对清洁能源的倾斜，政策补贴、牌照优惠等激励措施相继出台，为行业注入强心剂。然而，彼时消费者对电动车的认知仍停留在“续航短”“充电难”的刻板印象中，市场渗透率不足1%。随时政策、产品、技术等多维度的全面发力，中国新能源市场已经成为了让全球瞩目的重要市场。

 

2月25日，由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会联合自主汽车网发布的1月新能源厂商价值传播指数发布，让我们一起看看自主品牌能否持续突破技术与传播的双重瓶颈，成为行业关注的焦点？

销量突围：比亚迪领跑，吉利、长安紧追

根据乘联会公布的2025年1月新能源厂商零售销量排行显示，比亚迪汽车以200242辆的销量稳居榜首；吉利汽车以117576辆位列第二；长安汽车则以51075辆的成绩紧随其后。其后依次是上汽通用五菱、鸿蒙智行、特斯拉中国、理想汽车、小鹏汽车、奇瑞汽车、零跑汽车。

 

值得注意的是，比亚迪汽车的销量始终位于前列。其销量分布，折射出自主品牌“多点开花”的战略布局：高端技术突破与低端市场普及并行。

传播博弈：鸿蒙智行靠品牌助力，特斯拉主打粉丝经济

销量之外，品牌传播的角力同样激烈。根据2025年1月新能源厂商价值传播指数（AVSI）显示，鸿蒙智行以673.29的指数登顶。其成功除了产品在设计、豪华、智能化等方面的持续热度以外，品牌知名度与传播度让其首次入榜即冲到榜首，且在销量和价值传播指数排行中均超越了特斯拉，可见其后发优势及合力、借力的打法颇具成效。

 

特斯拉中国则以654.82的传播指数位列第二，成为其入榜以来最高排名。不得不说，特斯拉可以说开启了新能源汽车全新的时代，因其在科技、设计等方面的领先，收获了大批粉丝，也让特斯拉在社交媒体中有高传播度，一举一动都会成为市场上的焦点，成为自愿传播的话题。

技术短板与后发优势：自主品牌的生死竞速

回顾十年前，新能源赛道上的自主品牌仍面临核心技术受制于人的困境。以电池为例，比亚迪的磷酸铁锂电池能量密度仅为90Wh/kg，而特斯拉Model S的三元锂电池已突破200Wh/kg。这一差距直接导致自主电动车续航普遍低于200公里，市场竞争力薄弱。

 

十年间，在“核心技术要掌握在自己手里”的驱动下，自主品牌新能源产品在技术上有了全面的、质的飞跃。从外观设计到内饰布局，从电池技术到三电系统，从纯电驱动到多动力形式推出，展现出强劲的“中国速度”。在这场长距离生死竞速中，自主品牌已经完成了从起跑到加速，能否持续保持领先，并完成最终的冲刺？市场的验证终将给出答案。

未来挑战：政策退坡与外资入华的双重压力

2025年的繁荣背后暗藏危机。一方面，虽然从国家层面鼓励消费，持续推出补贴政策，但相比以往，新能源汽车补贴政策趋于合理；另一方面，特斯拉在国内扩大建厂、雷克萨斯以独自形式在上海建厂，外资入华已成为更多海外车企的新选择，无疑对自主品牌将形成直面的竞争。

 

面对双重压力，自主品牌的出路在于“技术+传播”的双向升级。 有着先发优势的自主新能源品牌，相信在未来的市场中也将持续发力，让更多的消费者体验“中国智造”的强大产品力。