距离2024春运结束，还有15天，又飘起了连续的大雪。虽电动爹的名声有了好转，但裂隙其实在变大。

“很多人其实不知道，要是跑高速时服务区里有蔚来充电桩，开着Model Y，尽量不要选电网的充电桩，因为又贵又慢。”特斯拉车主对蔚来的充电评价之高，很大程度上超过了常规的认知范畴。

90后的赵飞鹏，老家在湖北，工作在河南。2月8日，湖北湖南地区的高速公路终于从寒潮、冻雨、下雪三重打击的封闭之下疏通了堵点，能够正常行驶，所以他一大早就踏上了回家过年之旅。全程一共650公里左右，CLTC工况续航里程554公里的Model Y，在0℃左右的气温中，按照110-120km/h最高限速行驶，满电续航在350公里左右。因为要稍微开一开空调暖风，他一路上要充2次电，就能安安稳稳的到家。

 

而之所以有“优先去有蔚来换电站的服务区去充电”这样的想法，不仅因为是一年至少3次G4高速回家往返的经验，也是他的特斯拉车友群里的多数共识。诚然，全国主要高速公路的服务区充电桩覆盖率已经无限接近100%，交通运输部2023年10月数据中，全国带有充电服务的服务区占比已94%，11个省市的充电设施覆盖率已100%。但，因为是公共服务设施，其故障率、维修速度、多车充电时的功率分流、此前建设的充电桩功率偏低等问题，对比第三方运营的补能服务时，常在下风。所以，充电速度不稳定，充电效率低，充电时间长，叠加之后带来的收费相对更贵（服务费和电费比例接近5:5），综合引发的焦虑，也就不好解决。

2024抢充电桩的少了，但心情差的变多了？

新能源车充电的价格是否昂贵，这是2024年春运前后的一个新的热门话题。1月30日，有男子在连霍高速开封服务区2号充电站（霍尔果斯方向）充电，充电时间为高峰期的11:00-13:00时段，花费99.65元，其中电费58.25元，服务费41.4元。

 

他认为的价格太高，以及网友对此的吐槽“比加油贵”，这是2024春运电动车吐槽大会的开端。另外，从春运开始至今，关于新能源车的主要吐槽数量相比往年其实是下降状态，因为除了充电价格是否昂贵之外，给多数公众留下记忆的就只有2件事，一个是河南、湖北、湖南高速公路遇雪灾封闭时，油车不敢启动，电动车就算不启动也会续航下降；第二个是，从徐闻进出海南的新能源车遭遇长时间排队，正月三十之前的几天里，有车主排队一天也未能登船。

 

不过，因为这都是之前的历史遗留老问题，加上惊艳程度不够，所以在舆论场里多数都是昙花一现的存在。新能源长时间排队，即便在疫情3年期间也同样存在，原因是为了保证跨海渡轮的安全，一艘船的新能源车数量被控制在10辆，随着新能源车、电池的技术进步，如今自燃率明显降低，给老规则优化就能解决问题。而充电费用高，也并不是什么新鲜事，因为在2023年8月的上海，充电成本最高达到了2.15元/kWh。如果考虑到更极端的情况，上海在2023年的最高充电成本超过2.9元/kWh。

 

就在今年的春运期间，我们也测试了偏高峰时段的服务区充电收费，折合之下超过2元/kWh，主要花费在电费费用。考虑到充电桩没有出bug，超过30%电量之后车辆进入80kW的高功率区间，否则这一费用还会更高。

 

2元一度电的充电成本，在2024春运里并不算少见，已经越来越多属于正常价格。另外，高速服务区上较便宜的充电价格，以西南地区的广西为例，目前在1.45元/kWh左右。考虑到新建充电桩数量不少（180-240kW），维护较好，充电速度较快，这1.45元的价格其实比很多市区内的直流充电桩最终使用成本更低。

当然，事物分成两面性，充电价格变高固然让之前接触过低价时代的车主略微不爽，但因为充电速度变快了，所以倒是很容易能够达成心理平衡。另外，关于充电资源不足的情况，也随着各地（除东北西北地区外）都在大规模建设充电桩之外，得到了较大的改善。

 

比如，2023年春运期间的增程/插混和纯电动车抢充电桩话题，在2024年频率就比较偶发。春节期间我们所涉及的路线主要为G45大广高速、G4京港澳高速、G0421许广高速，涉及行程超6000公里。遭遇的充电排队只有2月8日在湖南/广西交界的夜间，排队时间5分钟左右。遭遇的增程车型占桩有1例，为湖南张家界景区附近的芙蓉镇服务区快充桩，一台理想L系列就进行了占桩。具体为，在电量充至80%后进入涓流，寻求再花20分钟充到接近100%。而彼时身边的几台纯电动车已经陆续充满离开，最终因一台大众ID.6车主排队与其沟通，才进行了驶离。

 

而占桩与非占桩的区别是，多数插混/增程车型都支持快充补能，所以 车辆都有30%-80%充电在30分钟内完成的能力，每个服务区基本都会配备8根充电桩，所以并不会特别明显造成排队现象。但，少数车主会选择超过80%后继续慢充，再加上新技术的车型同时充电的分流。理想ONE从20%充到90%，遭遇1小时是基操，理想L系列需要40分钟以上。当然，也有少数品牌的车型在80%之后不会功率跳水式下滑，如特斯拉、比亚迪。而二者的车主都比较明白新能源该怎么玩，也就没有被我们遭遇占桩。

 

高速服务区的充电桩故障，在2024年春运里也算是低频事件，春运10余天行程中唯一遭遇的一次在河南驻马店确山服务区，8根充电桩里坏了4根，好在旁边就有蔚来充换电站，也就没有造成充电排队影响。

 

另外，热门景区和新能源保有量较大的地区（长三角、珠三角）也因为新一轮的充电基建受益。广西北海在2月10日大年初一基本汇集了周边城市的大量游客，其中不乏驾驶新能源车全家自驾的成员。高人流量下，也没什么充电排队现象发生，本身旅游城市就是以过剩姿态搞覆盖，蔚来则是在北海银滩景区附近，就布置了一座3.0换电站，以及3座超充站。

 

充电补能有排队，排队时间基本处于合理可接受范畴，加之2023年是增程/插混大涨的一年，可加油可充电补能，这一切的组合之下，最终让“电动爹”这个长达几年的符号在多数人心目中褪去。但有多数，也就有少数。

哪怕时间只过去2年，但老技术已经不灵了？

 

没有对比就没有伤害，新能源车这种新事物又处于高速发展的内卷中，也因而，2024春运除了是一个对新能源车技术进步的考核之外，也成为了一个验证新老技术差异有多大的舞台。

 

除了特定品牌的车型之外，多数品牌的车主遭遇的是，车龄越老、春运的心态越不舒服。原因无它，技术进步太快，应用老标准的老技术车型，续航短、充电慢、掉电快已是普遍现象。但，因为电动车的保值率不高，贸然出手的损失过大，所以强忍着开下去成了多数人的相同选择。

 

2月8日晚，荣威ERX5车主的分享就充满了不爽。湖南泉南竹山服务区南宁方向充电站中，有4个120kW充电桩，荣威在排队后先插枪充电，充电20分钟，电量从15%充到60%，而排在它身后的一台小鹏P7却已充至80%，拔枪上路。

 

小鹏P7插枪后的充电功率很快就拉到90kW，而荣威ERX5则是一段时间后才能爬升到40kW。而追根溯源，2款车型的技术代差其实并不算特别大。小鹏P7在2019年开始预售，SOP小规模量产完成于2020年5月之前。而荣威ERX5是在2017年推向市场，二者的技术代差为3年。而荣威ERX5的NEDC续航为320公里，高速120km/h时速下的续航只有200公里出头，但当年的指导价也直接冲到了27万元以上。

 

而在2021年之后售卖的多数新能源车，其实也同样面临技术反差、体验不爽的局面。

例如在华为赋能的AITO问界M5增程版与Model Y车主停在一起充电时，问界车主的吐槽就会是，高速电耗太高，超过22kWh/100公里，充电速度倒是不错，但从50%电量之后会下滑，过了80%之后再下滑。

而作为对比，Model Y的高速电耗不足19kWh，而充电速度在90%电量之后，还能处在较高位，表现接近小鹏G9 800V的水准，而小鹏G9的800V也并非满血技术，而是551V。虽然面世时间相同，但同样在2022年面世的问界M5其实和同年的新技术有一代的隔代出入。

 

 

2月11日，广西百色平果服务区，启辰D60 EV车主也表示，尽管车是2023年买的。但和朋友的新能源比了比，充电等表现，差距让自己不太痛快。指导价超过13万元，CLTC续航420公里，高速续航300公里出头，充电速度要比同价位的比亚迪慢50%左右。

 

 

至于春运高速体验最好的电动车，其实是蔚来。行驶2-3小时，200-300公里进行一次换电，补能速度是独一档。截止2023年12月，蔚来的换电站接近2290座，充换电站覆盖2000多个服务区，已经基本建成了自己的专属体系，2024年这一数字会再增加1000座。当然，摆在蔚来面前的提升空间也还在，比如800V技术上车，才能把当前23kWh/100公里的高速电耗进一步拉低，做到续航提升。好在城市电耗已经优化到了不错的水准，日用在15kWh/100公里左右，至于春节期间的新政策变成了免服务费不免电费，其实并不算什么问题，因为比充电花的钱少且效率更高，这之中有个性价比话题。

写在最后

尽管新能源车如今已经成为趋势主流，尽管多家权威机构和部门预测2024年新能源车渗透率都会超过40%，批发销量超过1100万辆。但，巨大的数字下，通过差不多相同的配置表，我们多数只能看到表象，却无法看到细节的巨大出入。

2024年这场春运的背后是，即便相同年份推出的产品，品牌美誉度基本相仿的品牌，但车型在具体的使用中，体验的差距却能以2年为单位计算。而2024年的新车和新技术更多，新能源车的淘汰，比智能手机的洗牌，其实更快。