【比亚迪海豚新车型试驾】我无意将它与日产樱花进行比较

 

最大输出95ps、最大扭矩180Nm……单从扭力来看，其实比起日产樱花这款轻型车（因为是轻型车所以马力是64ps）还要低。这就是比亚迪海豚标准型的表现。

在称为 Long Range 的高性能版本中，这一数字增加到 204ps 和 310Nm，因此功率差异是原来的两倍多。有些人可能会感到有些不安。这些数字确实不容乐观。然而，在使用了大约一周之后，我认为这应该足够了，而且单次充电后的 WLTC 续航里程为 400km，是 Sakura 的 180km 的两倍多。

 

比亚迪海豚

接收能力也有差异。目前，汽车制造商很少发布有关该受电能力的公告，市场认知度较低。最近，新东名高速公路等道路上出现了很多大容量（例如150kW）的快速充电器。虽然它们的充电容量确实很大，但如果实际充电的汽车没有能力充电，那么无论快速充电器的容量有多大都是浪费。日产樱花的受电能力为30kw。换句话说，即使你将其插入 150kW 快速充电器，它也无法吸收超过 30kW 的电力。另一方面，Dolphin的功率为65kW，虽然没有达到150kW，但也能够在一定程度上支持高性能快速充电。

正如我所说，关于电动汽车，我们还有很多不了解的地方，包括本文作者。就在前几天，我有机会参加了电池制造商 AESC 的一次学习课程，但就连电池制造商也承认，这种教育活动非常缺乏。

◆即使使用芬兰无钉轮胎也能保持足够的感觉

 

比亚迪海豚

所以，一开始我就说性能数据“不可靠”，但它的实际表现如何呢？这就是问题所在。

结论是性能足够了。虽然行驶距离不长，但在高速公路超车时，旁边骑行的妻子被出色的加速性能所惊讶，说“这很快”，因为速度出乎意料地快。顺便说一下，驾驶模式是标准模式，但如果你选择运动模式，速度会更快。之前我觉得 Eco 模式已经足够了，但是这次再次骑行时，我发现在 Eco 模式下启动感觉相当迟缓，可能是因为与 Long Range 模式的性能差异，我不太推荐它。

这次我使用的轮胎从一开始就装有防滑钉，所以我认为这对乘坐舒适度等产生了一定的影响。让我惊讶的是，这辆车配备的轮胎名为“Hakkapeliitta R5”，由芬兰专门生产冬季轮胎的制造商 Nokian 制造。

 

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该轮胎带有IceGrip标志，这是全球范围内罕见的冰抓地力性能认证。也就是说，它有一个只有在冰面性能优异的轮胎上才会出现的象形图，意味着这是一款无论在何种路面上，都具有极高性能的轮胎。

驾驶感受方面，作为无钉汽车，噪音和振动性能非常高，而且因为是 EV，所以自然安静。另一方面，它应该对外界输入敏感，但我能够不受道路噪音或花纹噪音的干扰而驾驶。虽然我们没有测试过极限的操控性能，但是对于一般的驾驶来说已经足够了。

◆ 从显示器控制一切...

 

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另一方面，与长距离海豚相比，一个很大的区别是后悬架。长距离版采用多连杆悬架，而标准型 Dolphin 则采用扭力梁悬架。首先，海豚的直线稳定性不佳，但这种型号更容易因受到外界干扰而晃动。好吧，我不是为它辩护，但它的性能并不是特别令人印象深刻，对于日常使用来说已经足够了。

就可用性而言，我发现相当麻烦的是座椅加热器。要打开此功能，您必须从中央显示屏中选择“车辆”，然后从那里选择座位并选择“开” - 它隐藏在层次结构的很深层，因此在寒冷的冬季驾驶时相当麻烦。

 

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通过显示器控制一切可能很方便，因为它减少了物理开关的数量，但这是需要考虑的事情。此外，驾驶员前方的仪表盘非常小，因此上面显示的文字也很小。我不确定字体大小是否可以更改（我看了但没有找到任何东西），但由于我有远视，阅读起来很困难。

即便如此，该车本身的售价也高达363万日元。查看配件目录，我唯一想要的就是行车记录仪和 ETC。我认为没有必要从经销商处购买，所以我认为去镇上的汽车配件店就可以了。日产Sakura最贵的车型售价为259万9300日元，因此仍有100多万日元的差额。嗯，我无意将它与樱花进行比较，但我认为这是一款性价比很高的车。顺便说一句，从东京到富士山地区往返开车很方便。